Select Page

Zehn Möglichkeiten der Radverkehrsführung an Bushaltestellen

Haltestellen sind besondere Gefahrenstellen und benötigen sowohl von Verkehrsteilnehmern als auch von Verkehrsplanern besondere Aufmerksamkeit. Je nach Verkehrsführung an Haltestellen kann es zu Konflikten des fließenden Verkehrs mit den wartenden, ein- und aussteigenden Fahrgästen kommen. Dies gilt insbesondere dort, wo zwischen Wartefläche und Haltestelle ein verläuft.

In einer Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen wurden verschiedenste Führungsvarianten in Haltestellenbereichen untersucht 1. Insbesondere die auf einem Radweg unmittelbar am Fahrbahnrand mit Einstiegs- und Ausstiegsbereich der Fahrgäste auf dem Radweg erwies sich als besonders konfliktauffällig. Hier kam es besonders häufig zu leichteren Konflikte zwischen Radfahrern und einsteigenden beziehungsweise aussteigenden Fahrgästen. Bei einem Radweg zwischen Wartefläche und Gehweg traten dagegen häufiger mittlere und schwere Konflikte mit aussteigenden Fahrgästen auf. Bei einer Mischfläche kam es nur zu leichten Konflikten.

Eine Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn etwa durch die Freigabe von oder kann eine Alternative sein. Jedoch kann es auch hier durch Konflikte zwischen Radfahrern und beispielsweise dem Busverkehr kommen:

In den Niederlanden hat man bereits Anfang der siebziger Jahre den Schluss gezogen, dass den schwächsten Verkehrsteilnehmern der baulich möglichst beste Schutz einzuräumen ist. Daher verzichtet man bereits seit mehreren Jahren weitestgehend auf eine Radverkehrsführung auf einem Radweg zwischen Fahrbahn und Wartefläche für Fahrgäste. Des Weiteren versucht man den Busverkehr und den voneinander zu trennen.

Fahrradfahrer versuchen aus Effizienzgründen eine konstante Geschwindigkeit zu halten. In Haltestellenbereichen muss entweder hinter einem Bus gehalten werden oder dieser muss überholt werden. Ein Sicherheitsrisiko, wenn Fahrgäste vor dem Bus die Straße überqueren oder der Busfahrer den überholenden übersieht. Hinzu kommt: Konflikte zwischen Radfahrern und Bussen werden wegen der Masse- und Größenunterschiede subjektiv besonders negativ empfunden.

Aus diesem Grund wird der Radverkehr vor dem Haltestellenbereich vom fließenden separiert und hinter der Haltestelle entlang geführt. Eine Einfädelung auf die Fahrbahn erfolgt in ausreichendem Abstand zum Haltestellenbereich:

Weitere niederländische Lösungen zur Radverkehrsführung an Bushaltestellen lassen sich dem folgenden Video entnehmen. Es stellt zehn verschiedene Möglichkeiten vor, die sich nach verfügbarer Fläche, Haltestellentyp und Radverkehrsaufkommen / Radwegbreite unterscheiden. Alle Beispiele stammen aus der niederländischen Stadt Assen und sind dort üblich. Die Auswahl der Haltestellen erfolgte nicht nach einem besonderen Verfahren. Die gezeigten Beispiele liegen nur besonders nahe zum Wohnort von David Hembrow, der das Video erstellt hat.

  1. Wilhelm Angenendt, Arne Blase, Dirk Bräuer, Werner Draeger, Dorothée Klöckner, Markus Wilken: Radverkehrsführung an Haltestellen Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Heft V 76, 2000

Verfasst von

Martin Randelhoff

Herausgeber Zukunft Mobilität. Studium der Raumplanung an der TU Dortmund, Studium der Verkehrswirtschaft an der TU Dresden. Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum, Wirkung autonomer Fahrzeugsysteme und nachhaltige Verkehrskonzepte.

Hinterlasse einen Kommentar

Kommentare werden mit der Zukunft Mobilität-Community synchronisiert. Sie können auch direkt im Forum antworten. Wenn Sie sich kostenfrei und unverbindlich in der ZM-Community registrieren, können Sie Ihren Kommentar im Nachhinein bearbeiten, den Text formatieren, Grafiken einbinden und sich über neue Kommentare benachrichtigen lassen. Alle Daten werden in Deutschland gespeichert. Bitte beachten Sie die Diskussionsregeln und die zehn einfachen Hinweise für eine gute Diskussion.

Keine Kommentare bisher - sei der erste und starte die Diskussion!

Jetzt abonnieren!

Twitter

Uber hat es in Tschechien nicht leicht. Das baldige EuGH-Urteil ist auch dort entscheidend. - euractiv.com/section/digita…

Auszeichnungen

Grimme Online Award Preisträger 2012

Zukunft Mobilität hat den Grimme Online Award 2012 in der Kategorie Information erhalten. Ich möchte mich bei all meinen Lesern für die Unterstützung bedanken!

PUNKT Preisträger 2012

Zukunft Mobilität hat den PUNKT 2012 der Deutschen Akademie der Technikwissenschaften (acatech) in der Kategorie "Multimedia" gewonnen.

Logo VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) hat mich im Rahmen der VDV-Jahrestagung 2013 in Mainz als “Talent im ÖPNV” des Jahres 2013 ausgezeichnet. Der VDV vertritt rund 600 Unternehmen des Öffentlichen Personennahverkehrs, des Schienenpersonennahverkehrs, des Schienengüterverkehrs, der Personenfernverkehrs sowie Verbund- und Aufgabenträger-Organisationen.

Lizenz

Zukunft Mobilität Creative Commons

Die Inhalte dieses Artikels sind - soweit nicht anders angegeben - unter CC BY-SA 3.0 de lizensiert. Grafiken sind von dieser Lizenz aus Vereinfachungs- und Schutzgründen ausgenommen (Anwendung aufgrund der Verwendung von Grafiken / Bildern mit unterschiedlichen Lizenzen zu kompliziert) außer die CC-Lizenz ist ausdrücklich genannt.

Weitere Informationen
Share This