Select Page

Kulturphänomen Taxi – Ein Blick in die Zukunft des Taxiverkehrs

Das Taxi in den Diskussionen um die keine große Rolle. Es wirkt langweilig, nahezu bieder und definitiv nicht modern. Was war es für eine Erleichterung, als man eine Fahrt endlich per -App bestellen konnte. Keine Anrufe mehr bei manchmal etwas übel gelaunten TelefonistInnen, welche die Ankunft des bestellten Taxis mit einem mehr oder weniger großen Zeitraum angaben. Die Ankunft des Taxifahrers kündigte sich dafür umso eindringlicher an, als um vier Uhr morgens ohne Rücksicht auf Verluste Sturm an der Haustür geklingelt wurde, Familienmitglieder oder Mitbewohner im „Es brennt“-Modus aus dem Bett schreckten und man sich bei der Rückkehr erst einmal etwas anhören durfte. Stattdessen ging man das nächste Mal auf Nummer sicher und stellte sich lieber zehn Minuten früher an die Straße, um das Taxi und den darin sitzenden Fahrer frierend von der Klingel fernzuhalten.

Das Taxi als öffentliches Verkehrsangebot unterliegt natürlich den dort geltenden Gesetzmäßigkeiten. So gibt es unter Taxifahrern solche und solche. Nächtlicher Klingelterrorismus ist durchaus die Ausnahme, nette Gespräche und Hilfsbereitschaft beim Gepäcktransport sind eher die Regel. Und natürlich muss auch das Taxi seine Rolle im urbanen Mobilitätsmix neu finden. Wenn sich das Gesamtverkehrssystem und das Nutzungsverhalten langsam aber stetig ändern, bleibt auch der nicht von Änderungen verschont.

myTaxi und andere Smartphone-Apps wie Bettertaxi waren für das deutsche Zentralenwesen durchaus eine Zäsur. Auch wenn sich insbesondere der Marktführer durch Anpassungen im Abrechnungssystem und die Umstellung auf ein Provisionsmodell unter Taxifahrern zurecht keine Freunde gemacht hat. Und nur die wenigsten Taxifahrer für etwa 15 Euro den Kühlschrank beim Elektronikmarkt abholen, ins Taxi und wieder heraus heben und in den zweiten Stock schleppen werden. Hier ist eventuell auch vonseiten der Kunden der Wert der Dienstleistung nicht immer bewusst.

Ergänzt wird der klassische Taxiverkehr heute zunehmend durch höherpreisige Angebote wie und , welche Standzeiten und Leerfahrten von Limousinenservices nutzen und für Kunden mit höheren Komfortansprüchen und Zahlungsbereitschaften nutzbar machen. Letztlich eine Win-win-Situation für Anbieter und Kunden. Auch wenn sich mit dem dynamischen Preismodell des „surge-pricing“ nicht immer Freunde gemacht hat:

Uber surge pricing an Silvester

Effekt des surge-Preismodells von Uber: Preise, von denen deutsche Taxifahrer nur träumen können. 118 $ für 1,4 km. Macht pro Kilometer 84,3 USD (umgerechnet 61,3 Euro) in der Neujahrsnacht. – Foto: capishere @ Instagram

“ versieht Kilometerpauschalen mit Preisfaktoren, falls die Nachfrage nach Fahrzeugen das Angebot übersteigt. Durch die höheren Fahrentgelte soll das Angebot erhöht (Fahrer steigen aufgrund der höheren Verdienstmöglichkeiten in ihre Fahrzeuge, Limousinenservices weiten ihr Angebot aus) und gleichzeitig die Nachfrage gedämpft werden. Statt starrer Taxitarife unterliegt die Preisbildung im dem normalen Mechanismus von Angebot und Nachfrage.

We regularly do surge pricing when demand outstrips supply. Remember, we do not own cars nor do we employ drivers. Higher prices are required in order to get cars on the road and keep them on the road during the busiest times. This maximizes the number of trips and minimizes the number of people stranded. The drivers have other options as well. In short, without Surge Pricing, there would be no car available at all.

Now granted, that the prices are significantly higher. BUT we notify every customer in big bold images in text, which each customer has to confirm in order to request. Furthermore, every customer also had to type in what the multiplier was in order to double confirm that they understood what they were agreeing to.

So, was it expensive. It was, and we wish it wasn’t necessary. But if you did indeed take the rides described then you confirmed the price which was very up front, and then entered the multiple you read into a text box in order to double confirm.

Airlines and Hotels are more expensive during busy times. Uber is as well. We don’t just charge to make a buck though, we take a small fee of the transaction, but the vast majority goes to the driver so that we can maximize the number of drivers on the road. The point is in order to provide you with a reliable ride, prices need to go up. 

If you have other ideas for how to provide a reliable ride during busy times, I am all ears. In the end, Uber is reliable, always, and we will create a system that maximizes the number of people that can get safe and reliable rides. Not surging is saying you shouldn’t have the option. Not surging is saying we should be just like a taxi and be unreliable when people need us most. These are outcomes that take choices away from the consumer and make it harder to get around cities – these are outcomes that we put a lot of hard work in to avoid so that at least you have the choice if you want one.

Thanks,

Travis

– Travis Kalanick, CEO Uber in Reaktion auf Beschwerden über hohe Rechnungen durch „surge price“-Aufschläge

Taxi fahren in Deutschland ist in fast allen Fällen sicher, komfortabel und zufriedenstellend. Ausnahmen sind Ausnahmen und bestätigen keinesfalls die Regel.

Ich bin mir relativ sicher, dass die Bedeutung des Taxis im urbanen Mobilitätsmix der Zukunft zunehmen wird. Die Integration des Taxis in den öffentlichen Personennahverkehr schließt wichtige Lücken und eröffnet neue Potenziale, die beispielsweise in der heutigen Form nicht abbilden kann. Siehe auch „Welche Rolle spielen Taxis für den ÖPNV„.

In einer Gesamtkostenrechnung über die Ausgaben für Verkehr dürfte in vielen Fällen eine Kombination aus ÖPNV und gelegentlichen Taxifahrten günstiger ausfallen als persönlicher . Die kommenden Jahre werden zeigen, ob und welche Rolle der Taxiverkehr in Deutschland spielen möchte. Er hat auf jeden Fall eine Zukunft!

Über genau dieses Thema und die damit verbundenen Fragen habe ich dem SWR2 ein gegeben (ab Minute 09:08). Die Sendung SWR2 Kontext beschäftigte sich mit der Frage „Kulturphänomen Taxi – bald obsolet ?“ und den Herausforderungen, denen sich die Taxibranche gegenüber sieht.

In den Diskussionen um die der Zukunft spielt das Taxi keine große Rolle. Die Auto-Konzerne entwickeln derzeit gerade Systeme, mit denen sich die Wagen selber lenken können, damit sich der Fahrer als Fahrgast zurücklehnen kann. Man kann sich allerdings auch ein Taxi rufen – da steckt diese Funktion längst drin. Für die der Zukunft scheint damit das Taxi bestens gerüstet zu sein. Aber welche Stellung wird es tatsächlich einnehmen, fragt SWR2-Kontext mit Thomas Ihm.

 SWR2 Kontext: Interview Kulturphänomen Taxi zum Download

Freundlicherweise darf ich das Interview an dieser Stelle zur Verfügung stellen. Dafür möchte ich mich entsprechend bedanken!

Verfasst von:

Martin Randelhoff

Herausgeber Zukunft Mobilität. Studium der Raumplanung an der TU Dortmund, Studium der Verkehrswirtschaft an der TU Dresden. Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum, Wirkung autonomer Fahrzeugsysteme und nachhaltige Verkehrskonzepte.

5 Kommentare

  1. Das Taxigewerbe ist einfach hoffnungslos in der Zeit stehen geblieben. Null Serviceorientierung, ein absolutes Notfallverkehrsmittel. Das Eintreten von Uber und Co. zeigt, dass es ein Bedürfnis nach wirklich kundenorientiertem Individualtransport gibt.

    Antworten
    • Felix Engelhard

      Die Innovationskraft im Taximarkt darf zu Recht bemängelt werden auch wenn solche Verallgemeinerungen zu kurz greifen.

      Wichtig scheint vielmehr die Beobachtung, dass die genannten internationalen Anbieter nichts Neues schaffen, sondern legitimerweise gezielt regulatorische Lücken zu ihrem Vorteil nutzen. Indem sie – keineswegs neuartige – Limousinendienste anbieten, entziehen sie sich unter anderem den lokalen Taxiverordnungen und haben freie Hand bei der Dienslteistungs- und Preisgestaltung.

      Der Schluss liegt nahe, dass dort neuartige Leistungen entstehen, wo der staatliche Eingriff gering ist. Das im Artikel beschriebene Yield Pricing ist nämlich in einem Markt mit gesetzlichen Preisvorgaben nämlich gar nicht möglich.

      Antworten
      • Martin Randelhoff

        „Der Schluss liegt nahe, dass dort neuartige Leistungen entstehen, wo der staatliche Eingriff gering ist.“

        Das ist auf der einen Seite sicherlich richtig. Man sollte aber auch die Frage stellen, wieso Kunden bereit sind einen Mehrpreis gegenüber dem Taxi zu bezahlen.

        Und natürlich ist der Grund der höhere Komfort, die in manchen Fällen höhere Verlässlichkeit (Wartezeiten, etc.), usw. In Deutschland werden Limousinenservices meiner Meinung nach aber nie die Präsenz wie in den USA erreichen. In New York ist Uber beispielsweise allgegenwärtig. Das war vor vier Jahren noch anders. Aber deutsche Taxis sind ja im Allgemeinen doch sehr gepflegt und die Taxifahrer freundlich (Ausnahmen durchaus möglich).

        Die Frage ist nun, ob der heutige Komfort und die Freundlichkeit bereits das Maximale ist, was ein Taxiunternehmen für das regulierte Entgelt leisten kann. Ich weiß, dass die Verdienstsituation für die meisten Taxifahrer nicht die Beste und „noch mehr“ für das bezahlte Geld meist nicht drin ist, aber es muss doch trotzdem Möglichkeiten geben, die das Fahrgefühl aufkommensneutral erhöhen und die Qualität für beide Seiten maximieren.

        Antworten
  2. Häck

    Das Beispiel von uber ist leider etwas verzerrt dargestellt. Die Rechnung stammt aus der Silvesternacht um halb drei morgens, der Kunden war wohl wissentlich bereit hier einen immensen Aufschlag zu bezahlen. Das ist ein Zeitpunkt bei dem wohl auch bei uns die Nachfrage einen absoluten jährlichen Höhepunkt erreicht. Im regulierten Markt führt dies dazu, dass an Silvester nur geringe Chancen bestehen überhaupt ein Taxi zu bekommen. Taxis haben in der Silversternacht zwar einen absoluten Nachfrageüberschuss, prfotieren aber nur sehr wenig davon. Die Kapazitäten sind starr und das Angebot eben auch. Ohne den Hype um uber vollends zu teilen, gibt es durch ein optimiertes Zusammenbringen von Angebot und Nachfrage von Fahrdiensten auch einen nicht unerheblichen zusätzlichen Nutzen für den Kunden. Es wird schon spannend sein, wie sich die flexible Pricingmodelle entwickeln. Denn am Ende des Tages ist die Zahlungsbereitschaft der Kunden das entscheidende Kriterium.

    Antworten
    • Martin Randelhoff

      Hallo,

      es stimmt, dass die Neujahrsnacht natürlich eine sehr spezielle Nacht ist. Ich habe das in der Bildbeschreibung entsprechend ergänzt.

      Leider war manchen (?) Kunden jedoch nicht bewusst, dass sie für wenige Kilometer Fahrt mehrere hundert Dollar bezahlen müssen. Dies führte zu dem großen Aufschrei, der sich während der schweren US-Schneestürme zu Beginn des Jahres wiederholte.

      Es ist aus verkehrswissenschaftlicher Sicht extrem spannend zu beobachten wie sich Preise entwickeln, wenn sie nicht reguliert sind und dem freien Preisbildungsmodell aus Angebot und Nachfrage unterliegen. Es stellt sich in diesem Moment ja auch ein volkswirtschaftlicher Verlust ein, da die Allokation von Nachfrage und Angebot nicht vollkommen frei ist. Um das eigentliche Ziel des Taxiverkehrs, Fahrgäste an ihr Fahrtziel zu bringen, zu diesen Spitzenzeiten erfüllen zu können, wäre es sogar gerechter in diesen Momenten den regulierten Preis auszusetzen und ein flexibles Modell anzuwenden. Ich bin ja mal gespannt, ob wir eine derartige Liberalisierung in den kommenden Jahren sehen werden.

      Man muss natürlich gleichzeitig verhindern, dass der monopolartige Markt (durch Vergabe von Taxilizenzen haben wir ja ein beschränktes und starres Angebot) die Preise künstlich in Höhe treibt. Aber auch an diesem Thema sieht man, dass Taxiverkehr ein sehr spannendes Feld ist…

      Viele Grüße,
      Martin Randelhoff

      Antworten

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.

Jetzt abonnieren!

Twitter

Uber möchte seine Nutzer bis zu fünf Minuten nach Fahrtende tracken - The Verge - theverge.com/2016/11/30/137…

Auszeichnungen

Grimme Online Award Preisträger 2012

Zukunft Mobilität hat den Grimme Online Award 2012 in der Kategorie Information erhalten. Ich möchte mich bei all meinen Lesern für die Unterstützung bedanken!

PUNKT Preisträger 2012

Zukunft Mobilität hat den PUNKT 2012 der Deutschen Akademie der Technikwissenschaften (acatech) in der Kategorie "Multimedia" gewonnen.

Logo VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) hat mich im Rahmen der VDV-Jahrestagung 2013 in Mainz als “Talent im ÖPNV” des Jahres 2013 ausgezeichnet. Der VDV vertritt rund 600 Unternehmen des Öffentlichen Personennahverkehrs, des Schienenpersonennahverkehrs, des Schienengüterverkehrs, der Personenfernverkehrs sowie Verbund- und Aufgabenträger-Organisationen.

Lizenz

Zukunft Mobilität Creative Commons

Die Inhalte dieses Artikels sind - soweit nicht anders angegeben - unter CC BY-SA 3.0 de lizensiert. Grafiken sind von dieser Lizenz aus Vereinfachungs- und Schutzgründen ausgenommen (Anwendung aufgrund der Verwendung von Grafiken / Bildern mit unterschiedlichen Lizenzen zu kompliziert) außer die CC-Lizenz ist ausdrücklich genannt.

Weitere Informationen
Share This