• Warum Autofahrer so gerne rasen – ZEIT Online – http://t.co/Y8X81m0Q ->
• Hamburg: Überraschendes Geständnis im Piratenprozess – SPIEGEL – http://t.co/AP9S7Ugm #piraterie ->
• Land Hessen, Fraport, Flugsicherung und Fluggesellschaften stellten ihr “Lärmschutzpaket” für Frankfurt vor – http://t.co/AeceIvAB #FRA ->
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• Gewinneinbruch bei Maersk – THB – http://t.co/GJIdgfMb ->
• Flughafen Frankfurt: GdF ruft Fluglotsen zum Solidarstreik auf – Tagesschau – http://t.co/NF2LPWDA #F ->
• Eskalation im Susa-Tal – Neues Deutschland – http://t.co/DjenXJIg ->
• Radverkehr in den USA – ein Statusbericht http://t.co/jZ0Wi4gZ ->
• Deutsche Post DHL legt fünf Zukunftsentwürfe für das Jahr 2050 vor – Logistik Heute – http://t.co/1OG1hHxl ->
• EU bekämpft #Piraterie am Horn von Afrika bis Ende 2014 – THB – http://t.co/IEmnpBhM ->
• Dem geplanten Hochgeschwindigkeitsprojekt DesertXpress von Las Vegas nach Kalifornien drohen massive Kostensteigerungen http://t.co/3tx3Ffwe ->
• Die schlimmsten Airports der Welt – DMM – http://t.co/ntlhSQNE ->
• «Saar-Pfalz-Airport», die Zusammenlegung der Regionalflughäfen Zweibrücken und Saarbrücken, nimmt Gestalt an – http://t.co/Ys3FNWDf ->
• Bikesharing bietet radaffinen Menschen einen geringeren Vorteil als der großen Masse – Streetsblog – http://t.co/88fBc68Z ->
• Frankfurt: Gericht verhandelt über Lotsenstreik – Tagesschau – http://t.co/cMAfUso9 #gdf #FRA #streik ->
• DB hat 4,2 Milliarden Bundesmittel abgerufen – Zughalt – http://t.co/LQrgG6Tc #db #bah ->
• Arbeitsgericht #Frankfurt verbietet den Fluglotsenstreik am Frankfurter Flughafen – Tagesschau – http://t.co/P1U3070R ->
• Junge Menschen machen weniger häufig den Führerschein als noch vor einigen Jahren – Beginn einer Trendwende? – http://t.co/TX5aEgAH ->
• McKinsey-Studie: komfortable Online-Nutzung im Fahrzeug wichtiger als alternative Mobilitätsmodelle wie Car-Sharing – http://t.co/iUIRXQIO ->

Dies ist ein Gastartikel von Erward T. McMahon. Wenn auch Sie Interesse haben, hier einen Gastartikel zu veröffentlichen, dann schreiben Sie uns bitte.

Was finden Sie besser? An einem Ort zu leben, wo man jeden Weg mit dem Auto zurücklegen muss oder an einen Ort, wo man entweder zu Fuß gehen, mit dem Fahrrad fahren, den Öffentlichen Personennahverkehr nutzen oder mit dem Pkw alle Orte erreichen kann?

Diese Frage ist das Kernelement der derzeitigen Diskussion in den USA über die Verteilung der Investitionsmittel im Verkehrssektor in den nächsten Jahren. Der Verkehrs- und Infrastrukturausschuss des US-Repräsentantenhauses hat am 2. Februar dafür gestimmt, alle Mittel für den nicht-motorisierten Verkehr (z.B. für Geh- und Radwege) zu streichen. Diese Mittel waren Teil des neuen Bundesverkehrsgesetzes, das derzeit im US-Kongress beraten wird. Dieses unausgewogene Gesetz gefährdet ebenfalls geplante Bundesmittel für den Öffentlichen Personennahverkehr.

Durch diese Entscheidung macht der US-Kongress einen großen Schritt zurück. In den 70er und 80er Jahren wurde mit Bundesmitteln ausschließlich der Ausbau des Highway-Netzes gefördert. Erst 1991 wurde durch den Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) die Mittelverwendung auf andere Verkehrsmodi ausgeweitet. ISTEA brach mit der Vergangenheit und machte die Förderung des ÖPNV sowie des Gehweg- und Radwegenetzes möglich. Seit 1991 wurden 20 Prozent der früheren Mittel für den Highway-Ausbau für den Öffentlichen Personennahverkehr und zwei Prozent für Anlagen des Fußgänger- und Radverkehrs genutzt.

Der neue Gesetzentwurf versagt jedoch die Unterstützung für Projekte abseits des Straßenverkehrs. Die Unterstützer dieser Gesetzesänderung argumentieren, dass Investitionen in diese Bereiche Luxus seien und wenig Einfluß auf den Verkehr hätten.

Sie ignorieren aber einen wichtigen Punkt: Verkehr ist mehr als Straßen und Brücken. In europäischen Städten wie Kopenhagen, Amsterdam und Stuttgart fahren bis zu 30 Prozent der Erwerbstätigen mit dem Fahrrad zur Arbeit. Bedeutet dies, dass Deutsche, Niederländer oder Dänen Autos nicht mögen? Natürlich nicht, sie lieben sie genauso wie wir Amerikaner es tun. Der Unterschied ist, dass sie ihr Auto nicht die ganze Zeit nutzen müssen, weil sie mehr Vielfalt und Wahlmöglichkeiten haben. Zusätzlich zu ihrem meist exzellenten Öffentlichen Nahverkehrsangebot haben die meisten europäischen Staaten ein gut ausgebautes Radverkehrsnetz, Gehwege und andere Einrichtungen für den nicht-motorisierten Verkehr.

Diese Alternativen sollten wir auch in den USA haben. Zur Zeit besitzen etwa 100 Millionen Amerikaner ein Fahrrad, Fuß- und Radverkehr steht für 12 Prozent aller Ortsveränderungen. Für den Preis einer Meile vierspurigen Highways (1,6 Kilometer) von etwa 50 Millionen Dollar könnten wir etwa 100 Meilen (160 Kilometer) innerstädtische Radwege und mehr als 150 Meilen (241 km) nicht-straßengebundene Radwege bauen.

Natürlich fahren die Menschen nur dann mehr Rad, wenn die Städte das Radwegenetz auch ausbauen. Ein kleines Beispiel: 1980 und Anfang der neunziger Jahre war Portland, Oregon wie jede andere Stadt in den USA. Heute fahren sechs Prozent der Bevölkerung mit dem Fahrrad zur Arbeit, im nationalen Durchschnitt sind es unter einem Prozent. Die Fahrradnutzung in Portland ist gewachsen, während alle anderen Verkehrsmodi nur leicht wuchsen oder gar schrumpften. Seit 1990 stieg der Radverkehrsanteil um 400 Prozent, der ÖPNV wuchs um 18 Prozent und die Autofahrten nahmen sogar um vier Prozent ab, alle Werte relativ zur Bevölkerungszahl.

Zwischen 1990 und 2008 stieg die Zahl der Fahrradpendler stärker als die der ÖPNV-Nutzer. Portlands Verkehrsplaner sagen, dass die Radverkehrsinfrastruktur im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern relativ einfach und günstig zu errichten sei. Die geschätzten Kosten für das mittlerweile 300 Meilen (482 km) lange Radverkehrsnetz liegen bei etwa 60 Millionen Dollar, was wie bereits festgestellt, gerade einmal eine Meile (1,6 km) Highway wäre.

Eine weitere Stadt mit stark wachsendem Radverkehr ist Minneapolis, Minnesota. Heute fahren bereits 4% der Einwohner mit dem Fahrrad zur Arbeit. Seit 2007 wuchs der Radverkehr um 33 Prozent und seit 1980 sogar um 500 Prozent.

Radverkehr, egal ob tägliche Nutzung oder nur Freizeitverkehr, benötigt eine gut ausgebaute Radverkehrsinfrastruktur. Diese Notwendigkeit ergibt sich unabhängig von Klima, Topographie, Größe einer Stadt oder anderer Faktoren. Nehmen wir beispielsweise New York City. In New York wächst der Radverkehr, obwohl ÖPNV- und Pkw-Nutzung nahezu konstant bleiben. Laut Zahlen des New Yorker Department of Transportation nahm der Fahrradanteil aller Wege nach Manhattan 2010 um 13% und in den letzten zehn Jahren um 262 Prozent zu.

Das langfristige Potential des Radverkehrs als leistungs- und konkurrenzfähiges Verkehrsmittel zeigt sich in fahrradfreundlichen Städten wie den Universitätsstädten Boulder, Colorado; Eugene, Oregon; Madison, Wisconsin; Gainesville, Florida; Iowa City, Iowa und einigen mehr. Die 62.500 Einwohner-Stadt Davis in Kalifornien hat 35 Meilen (56 km) Radweg, 50 Meilen (80 km) off-road Radwege und gemeinsame Geh- und Radwege mit mehreren baulichen Trennungen auf Brücken und in Unterführungen. Das Ergebnis: über 20% aller Wege werden mit dem Rad zurückgelegt. Der Schulbezirk Davis hat sein teures Schulbus-System abgeschafft und laut Aussagen mehrerer Einwohner ist es ein Zeichen der hohen Lebensqualität, jeden Morgen und Abend die Rush-hour auf den grünen Radwegen zu sehen, wenn Schulkinder mit dem Fahrrad, Skateboards oder Rollern auf dem Weg in die Schule oder nach Hause sind.

Seit seiner Einführung haben Bund und die einzelnen Bundesstaaten fünf Billionen Dollar in den Bau und Unterhalt des Interstate Highway-Netzes investiert. Im selben Zeitraum haben die Mittel für Rad- und Gehwege weniger als ein Promille ausgemacht. Es ist eindeutig falsch, diesen jämmerlichen Betrag zu streichen, besonders wenn wir den Effekt betrachten, den jeder in diesen Bereich investierter Dollar erzeugt.

Foto: Thomas Hawk @ Flickr - CC BY-NC 2.0

• Dritte Tagung des Dialogforums zum Bau der festen #Fehmarnbeltquerung in Oldenburg am 29.2. – SHZ -http://j.mp/yUNzug #fbq ->
• Modernisierung des ÖPNV – in Pakistan – Daily Times – http://t.co/PWKgpNOz ->
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• Europas Städte haben eine große Zukunft, so d. Soziologe Armin Hentschel. Doch sie wird anders ausfallen als erwartet – http://t.co/t6BZ6poL ->
• Der Oberbaudirektor der Stadt Hamburg, Jörn Walter, über Sozialstruktur, Mobilität & das urbane Lebensgefühl in HH 2050 http://t.co/mmqwAk10 ->
• Container-Reedereien: Ruinöser Preiskrieg auf den Weltmeeren – Handelsblatt – http://t.co/JLxqDP4R ->
• #Fraport will #GdF in die Knie zwingen – airliners – http://t.co/uG5jeJwY #FRA #Streik ->

Die einleitenden Sätze hat Geoffrey West, theoretischer Physiker am Santa Fe Institute, bereits sehr gut zusammengefasst:

In Anbetracht dessen, dass viele Probleme in Städten entstehen, sollten die Lösungen auch in Städten geschaffen werden. Daher ist es dringend notwendig, dass wir Städte in einer umfassenden und vorausschauende Weise verstehen.

Die Kurzdokumentation “Thinking Cities, Networked Society” stellt interessante Anwendungsmöglichkeiten von Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) in Boston, Seattle und Stockholm vor. IKT wird immer häufiger genutzt, um Städte zu vernetzen und somit verschiedene Aufgaben wie Müllentsorgung, Energieverbrauch und bürgerschaftliches Engagement besser zu koordinieren. Und natürlich hat IKT auch einen Einfluss auf den Verkehr.

Der Auftraggeber des Filmes, Telefonaktiebolaget L. M. Ericsson (Ericsson), ist ein schwedisches Unternehmen mit Sitz in Stockholm. Mobilfunktechnologie, Internet- und Multimediakommunikation und Telekommunikation bilden das Kerngeschäft. Unternehmen wie Cisco, IBM, Microsoft und auch Ericsson wittern derzeit große Geschäfte im IKT-Sektor. Unabhängig davon, setzen sich diese Unternehmen allerdings auch dafür ein, dass wir die Strukturen unserer Städte besser verstehen können. Und dass wir die gesellschaftlichen Potentiale von IKT erkennen. Ericsson hat mit Networked Society sicherlich einige Möglichkeiten aufgezeigt.

Dieses unternehmerische Streben ist allerdings auch ein weiterer Grund, wieso wir Open Data brauchen. Die Open Data-Bewegung möchte Daten öffentlich frei verfügbar und nutzbar machen. Durch die Vernetzung unserer Städte werden in Zukunft eine Menge Daten anfallen, die sich im Besitz einiger weniger Unternehmen oder Behörden befänden. Nur durch Open Data können wir einem etwaigen Missbrauch dieser Daten sowie “Daten-Monopolen” vorbeugen. Der Datenstrom, den diese Systeme erzeugen, muss offen und für jedermann zugänglich sein.

Denn dann kann Informations- und Kommunikationstechnologie unsere Städte zu besseren und lebenswerteren Orten machen. 

Am 3. Juni 2012 soll der neue Großflughafen Berlin Brandenburg eröffnet werden. Um vorab alle Abläufe zu testen und etwaige Schwachstellen bis zur Eröffnung auszumerzen zu können, werden zahlreiche Probebetriebsläufe durchgeführt.

In einem sechsmonatigen Probebetrieb von November 2011 bis Mai 2012 werden Check-in, Gepäckaufgabe und -sortierung, Durchlauf von Sicherheits- und Passkontrolle, sowie Boarding, bis hin zur Gepäckabholung und Transfer mit rund 500 (Negativ-)Szenarien geprobt. Dafür stehen 15.000 Testkoffer bereit. In etwa 100.000 Check-in-Vorgängen werden damit bereits vor der Eröffnung rund 300.000 Gepäckstücke abgefertigt. Des Weiteren gehören zur Testphase auch Nachtprobebetriebe, Notfallübungen oder Massenprobebetriebe, als auch gesonderte Probebetriebstage für und mit Menschen mit Behinderungen.

Seit Februar proben zudem rund 10.000 Statisten im Rahmen des Integrationsprobebetriebs sämtliche Betriebsabläufe vom Check-in, über Sicherheitskontrollen bis hin zum Abflug und zur Ankunft am Flughafen. Bei insgesamt 47 Probebetriebsläufen mit jeweils einigen hundert “Passagieren”, werden die Abfertigungsprozesse im Terminal nochmals mit interessierten Bürgern geprobt.

Deutsche Welle TV hat einige Testpassagiere auf der Baustelle des neuen Berliner Flughafens “Willy Brandt begleitet, sodass man bereits jetzt einen ersten Eindruck von Abläufen und Innenleben des neuen Großflughafens gewinnen kann.

• Urbane nachhaltige Mobilität in und aus Spanien – Telepolis – http://t.co/aOR2AbUc ->
• Markt für Agrotreibstoffe könnte sich bis 2021 auf 185,3 Milliarden Dollar verdoppeln – Clean Technica – http://t.co/4feRgPDd ->
• [Video zum Wochenende] Probebetrieb am neuen Hauptstadtflughafen BER "Willy Brandt" http://t.co/i6AVH96t ->
• Zipcar investiert 13,7 Millionen Dollar in das P2P Campus-Carsharing-Startup Wheelz – Smart Planet – http://t.co/mzgl0KJC ->
• [Video zum Wochenende II] Die Zukunft unserer Städte: Denken http://t.co/vxM2DWQU ->
• Der Irak möchte Flug- und Seehäfen neu-/ausbauen und 2000 km Schienennetz nach europäischen Standard errichten – http://t.co/pmb5GmTI ->
• In #London besteht Verbesserungsbedarf bein Fährangebot – London24 –
  http://t.co/jdABOfxH #TfL ->
• Krach um die Flüsterbremse: 24h Güterzüge, aber kaum Lärmschutz. Warum? Eine Studie bringt den Bund in Bedrängnis. – http://t.co/i22dlS1I ->