Es ist immer recht schwierig sich den Verkehr, der jeden Tag in, unter oder über einer Stadt fließt, vorzustellen. In einer Stadt wie London sind Hunderttausende Pkw, Fahrräder, Fußgänger, der ÖPNV mit seinen Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnen, die Eisenbahn und weitere Verkehrsarten 24 Stunden am Tag unterwegs. Hinzu kommen Flugzeuge, welche die Stadt überfliegen oder die nahe gelegenen Flughäfen Heathrow, Stansted, Gatwick oder London-City ansteuern. Durch Open Data und Visualisierungstools ist es aber heutzutage recht einfach geworden große Verkehrsaufkommen zu visualisieren und einfach verständlich zu machen.

Luftraum über London

Der Luftraum über London ist sehr stark ausgelastet. Die folgende Visualisierung zeigt steigende (rot) und sinkende Flugzeuge (blau). Der vertikale Maßstab wurde um den Faktor 40 vergrößert. Die Daten stammen von flightradar24.com und radarvirtuel.com, die Visualisierung wurde von den Datenvisualisierungsexperten von ITO World erstellt.

Eine weitere Visualisierung des Luftverkehrs über London hat Robin Edwards erstellt. Er nutzte Responderdaten aller Flugzeuge, die innerhalb eines 4 Stunden Zeitraums in den Abendstunden einen der Londoner Flughäfen anflogen oder den Luftraum durchquerten.

Wege die mit dem Londoner Bikesharing-Angebot Barclays zurückgelegt wurden:

Im folgenden Video sind alle 17.761 Ausleihvorgänge des Barclays Bikesharing-Angebots am 29. April 2011 visualisiert worden. Für die Visualisierung wurden transparente Linien zwischen Start- und Endpunkt der Ausleihe gezogen. Bis man die ersten Wege erkennen kann, dauert es bis etwa 12:00 Uhr. Erst ab etwa 4.000 zurückgelegten Wegen lassen sich die Hauptrouten erkennen.

Wenn man die lokalen Gegebenheiten kennt, mag es etwas verwunderlich sein, dass in der City of London recht wenig Fahrräder ausgeliehen wurden und sich die Hauptrouten entlang des Hyde Parks erstrecken. Der 29. April 2011 war allerdings ein spezieller Tag, da die Hochzeit zwischen Prinz William und Kate statt fand und viele Menschen zum Hyde Park gefahren sind. Diese Visualisierung lässt sich sehr gut nutzen, wenn man zeigen will, wie Großveranstaltungen Verkehrsströme beeinflussen.

Ebenfalls interessant und keinesfalls alltäglich sind die Wege, die mit Bikesharing-Fahrrädern während des Streiks der U-Bahnfahrer in London zurücklegt wurden:

An normalen Tagen sind die Ausleihvorgänge etwas anders über die Stadt verteilt. Jo Wood, Professor für “visual analytics” an der London City University hat die Nutzung von Barclays Cycle Hire mit 570 Stationen und über 8.000 Fahrrädern über einen längeren Zeitraum beobachtet. Mehr als fünf Millionen Ortsveränderungen sind Grundlage für die Visualisierung:

Für die Darstellung wurden Start und Ziel jeder Ortsveränderung abgerufen und in Form eines Parabelschenkels animiert. Anfangs sehen die zurückgelegten Wege und das daraus entstandene Bild etwas chaotisch aus. AB Sekunde 45 wird das Bild etwas klarer, ab Minute Eins werden mehrere Hauptrichtungen erkennbar: Vom Hyde Park in Richtung Westen, von / nach Norden zu / von den Bahnhöfen St Pancras / Kings Cross und von der Waterloo Station in Richtung Osten.

Mit Hilfe von Visualisierungstools kann beispielsweise die Platzierung von Bikesharing-Stationen besser geplant werden. So fahren mehr Leute mit dem Fahrrad zum Bahnhof King’s Cross als von ihm weg. Bei der Waterloo Station ist es genau anders herum: Mehr Leute fahren zu Zielen in der Stadt als wieder zurück.

Visualisierungen des Londoner Nahverkehrs finden Sie hier.

Dieser Artikel ist Teil der Serie Verkehr während der Olympischen Spiele 2012 in London. Eine Übersicht über alle Artikel finden Sie hier.

In den ersten Tagen der Olympischen Spiele 2012 in London gab es keine größeren Zwischenfälle. Dies hat sich gestern geändert. Am Morgen des 31.07.2012 gab es in der U-Bahnstation Leyton einen Feueralarm. Daraufhin wurden alle Züge der Central line zwischen Leytonstone und Liverpool Street gestoppt. Damit war auch der Olympiapark nicht mehr mit der Central line erreichbar. 

Leider blieb unklar, ob der Feueralarm in einem Zug oder in der U-Bahnstation ausgelöst wurde. Die Londoner Feuerwehr wurde wegen Brandgeruchs gerufen, konnte aber bis 09:30 Uhr keinen Brandherd entdecken. Die Feuerwehr verließ die Station wieder gegen 10:20 Uhr. Dennoch benötigte Transport for London sieben (!) Stunden, um den die Central line ohne Verspätungen fahren zu lassen. Die Bedienung der Linie war für über zwei Stunden eingestellt.

Am Nachmittag fiel der Olympic Javelin zwischen St Pancras und Stratford International teilweise aus.

Gegen Abend kam es an den Stationen Cannon Street und London Bridge zu massiven Verspätungen und Überfüllung. Die Bilder von wartenden Passagieren in den Stationen ab 18 / 19 Uhr sind wirklich beeindruckend. Bitte anschauen!

Ich persönlich habe gestern gerlernt, wie schnell die Stimmung umschlagen kann. In den ersten Tagen waren die Londoner voll des Lobes für Transport for London, gestern hätte man die Verantworlichen am liebsten gelyncht. Ich habe auch das erste Mal Tweets bewusst nicht zitiert, da die Inhalte wirklich unter der Gürtellinie waren. Fand ich persönlich nicht mehr lustig…

[London 2012] Verkehr während der Olympischen Spiele 2012 – Tag 5, erste größere Probleme

Verkehrsereignisse und Erfahrungen vom fünften Tag der Olympischen Spiele 2012 in London.

Storified by Zukunft Mobilität · Wed, Aug 01 2012 02:00:48

Dieser Artikel ist Teil der Serie Verkehr während der Olympischen Spiele 2012 in London. Eine Übersicht über alle Artikel finden Sie hier.

Der erste Montag der Olympischen Spiele wurde mit Spannung erwartet. Was passiert, wenn die Besucher der Olympischen Wettbewerber auf den Londoner Pendlerverkehr treffen? Nach der ersten Belastungsprobe kann man ohne Zögern sagen: Nichts.

Straßen, Busse und Bahnen sind so leer wie nie zuvor. Anscheinend bestätigt sich meine Voraussage, dass die Londonerinnen und Londoner aus Angst vor dem Verkehrschaos von zu Hause arbeiten oder ihr Verkehrsverhalten stark anpassen.

Am 31.07.2012 gab es jdoch die erste größere Störung, die erhebliche Auswirkungen auf den morgendlichen Pendlerverkehr und den Verkehr zum Olympiapark hatte. Aber dazu morgen mehr… 

[London 2012] Verkehr während der Olympischen Spiele 2012 – Tag 4, erster Kontakt mit dem Londoner Pendelverkehr

Verkehrsereignisse und Erfahrungen vom vierten Tag der Olympischen Spiele 2012 in London.

Storified by Zukunft Mobilität · Tue, Jul 31 2012 07:19:50

Dieser Artikel ist Teil der Serie Verkehr während der Olympischen Spiele 2012 in London. Eine Übersicht über alle Artikel finden Sie hier.

Da immer mehr Suchanfragen zum Thema “Wie komme ich zum Olympiastadion in London?”, “Wie komme ich zum Olympiapark?” oder am Besten “Wann bricht der Verkehr in London zusammen?” reinkommen, habe ich kurz einen kleinen Serviceartikel verfasst.

Olympiastadion in London – UK Ministry of Defence – CC BY-NC 2.0

Jeder Besuch eines Wettkampfs bzw. einer Sportstätte sollte im Vorfeld mit dem Spectator Journey Planer geplant werden! Das Handynetz in London hat manchmal seine Macken, es ist unklar, ob stets ein stabiles Mobilfunknetz vorhanden ist. Es empfiehlt sich, den Reiseplan vorher auszudrucken. Transport for London bietet einen Email-Alert speziell für die Olympischen Spiele an. Man wird über Störungen, hohe Auslastung und Umleitungen informiert. Ich weiß allerdings nicht, wie viele Mails am Tag verschickt werden. Nicht, dass man in der Flut untergeht. Alternativ kann man den vielen Twitter-Accounts von Transport for London folgen, besonders empfehlenswert sind @TfLTravelAlerts und @GAOTG.

Eine Übersichtskarte zu Eingängen, Haltestellen, Fahrradabstellmöglichkeiten findet sich hier.

Fahrkarten und Oyster-Card

Die Eintrittskarten zu Olympia-Veranstaltungen berechtigen zur Fahrt mit den Öffentlichen Verkehrsmitteln. Für alle anderen Tage empfiehlt sich der Kauf einer Oyster-Card. Die Oyster-Card kann an den Fahrkartenschaltern vieler Bahnhöfe, in zahlreichen Geschäften, sowie an speziellen Automaten gegen ein Pfand von fünf Pfund erworben werden. In der Variante Pay-as-you-go und/oder mit Aufladung einer 7-Day-Travel-Card ist sie registrierungsfrei und übertragbar. An vielen Haltestellen befinden sich Automaten, an denen das Guthaben der Karte manuell aufgeladen werden kann.

Bei Busfahrten wird die Karte beim Einsteigen über ein Kartenlesegerät gezogen und die Karte wird mit dem festen Betrag von 1,30 Pfund belastet. Bei Fahrten mit National Rail, der Underground, Overground oder Docklands Light Railway (DLR) muss die Karte beim Betreten und Verlassen des Bahnhofes ebenfalls über ein Lesegerät gezogen werden, wodurch der Fahrpreis anhand des Start- und Zielbahnhofes nach einem Zonenmodell ermittelt wird. Auch wenn das Durchschreiten einer Schranke beim Verlassen eines DLR-Bahnhofs oder eines Underground-Bahnhofs ohne Barrieren (z. B. außerhalb der Innenstadt) nicht erforderlich sein sollte, sollte man die Karte trotzdem „auschecken“: falls dies nicht geschieht, wird nämlich im ungünstigen Fall so der maximal mögliche Fahrpreis belastet.

Wie komme ich zum Olympiastadion?

Um aus der Innenstadt zum Olympiapark zu gelangen, gibt es insgesamt elf verschiedene Möglichkeiten. Die jeweiligen Stationen sind Stratford, Stratford International (östlich des Olympiaaprks) und West Ham (südlich des Olympiaparks). West Ham ist 1,6 Kilometer vom Eingang entfernt. Für den Weg sollte man etwa 25 Minuten einplanen. Von Stratford dauert der Fußweg bis zum Eingang etwa acht Minuten. Es empfiehlt sich, frühzeitig anzureisen, um nicht durch die umfangreichen Sicherheitskontrollen aufgehalten zu werden.

Mit den öffentlichen Verkehrsmitteln sind der Olympiapark und das Olympiastadion folgendermaßen erreichbar:

Zum Olympiastadion mit der Eisenbahn

Von London King’s Cross, London St. Pancras und London Euston: Olympia Javelin von London St. Pancras nach Stratford International - FAHRPLAN

Während der Olympischen und Paralympischen Spiele fahren je Stunde acht Züge im sieben Minuten-Abstand zwischen St Pancras und Ebbsfleet mit Halt am Bahnhof Stratford. Die Fahrzeit zwischen St Pancras International und Stratford beträgt sechs Minuten.

Die Olympic Javelin-Züge ersetzen den herkömmlichen Hochgeschwindigkeitszugverkehr. Zwei der acht Zugleistungen werden bis Ashford verlängert und einer bis Faversham. Zwischen 23:00 und 01:00 verkehren 11 Züge je Stunde zwischen St Pancras und Ebbfleet. 

Von Ebbsfleet in Kent: Ebenfalls Olympic Javelin in Gegenrichtung. – FAHRPLAN

Von Liverpool Street: Greater Anglia in Richtung Colchester Town Rail Station / Southend Victoria Rail Station / Shenfield Rail Station / Braintree Rail Station bis Stratford (Fahrzeit 7 Minuten). Die Züge fahren in einem Abstand von zwei bis fünf Minuten. – FAHRPLAN

Von London Fenchurch Street: c2c in Richtung Shoeburyness bis West Ham mit Zwischenhalt in Limehouse (Übergang zu Canary Warf und den Docklands) – FAHRPLAN

Zum Olympiastadion mit London Underground

Während der olympischen Spiele beginnt der Betrieb wie üblich zwischen 05:00 Uhr und 05:30 Uhr. An Samstagen wird der Betrieb 30 bis 45 Minuten früher aufgenommen. Die ersten U-Bahnzüge verkehren ab 06:30 Uhr. Der Betriebsbeginn variiert zwischen den einzelnen Linien und Linienzweigen.

Die Jubilee, Central and District lines werden verstärkt.

Der Betriebstag dauert immer 60 Minuten länger als üblich. Der letzte U-Bahnzug verlässt den Innenstadtbereich gegen 01:30 Uhr.

Netzplan London Underground – DavidCane / Beao @ Wikimedia Commons – CC BY-SA 3.0

Stratford: Jubilee (SILBER) und Central lines (ROT)

Wichtige Umsteigestationen der Jubilee line: West Hampstead, Waterloo, London Bridge, Canary Wharf, Canning Town

Wichtige Umsteigestationen der Central line: Ealing Broadway, Notting Hill Gate, Bond Street, Oxford Circus, Tottenham Court Road, Holborn, Bank

West Ham: District (GRÜN) und Hammersmith & City lines (PINK)

Wichtige Umsteigestationen der District line: Barking, Whitechapel, Tower Hill, Monument, Cannon Street, Blackfriars, Embankment, Westminster, Victoria

Wichtige Umsteigestationen der Hammersmith & City line: Liverpool Street, Moorgate, Farringdon, King’s Cross St Pancras, Euston Square, Paddington

Zum Olympiastadion mit der Docklands Light Railway (DLR) – FAHRPLÄNE - LINIENNETZ

DLR-Halte existieren an den Stationen Stratford, Stratford International und West Ham. Diese sind von den Stationen Lewisham und Woolwich Arsenal im Südosten Londons erreichbar. Aus der Innenstadt erreicht man den olympiapark am besten von der Station Tower Gateway und steigt an der Station Poplar um.

Zum Olympiastadion mit London Overground – LINIENNETZ
Die North London Line verbindet Richmond mit Stratford und umfährt die Innenstadt Londons. Vom Süden der Stadt nutzt man die East London Line und steigt in Canonbury in die North London Line nach Stratford um.

Zum Olympiastadion mit dem Bus

Fahrten mit dem Bus zum Olympiapark sollten tagesabhängig mit dem interaktiven Netzplan geplant werden.

Zum Olympiastadion mit dem Fahrrad

Um den möglicherweise überfüllten öffentlichen Verkehrsmitteln zu entgehen, kann man zum Olympiastadion auch mit dem Fahrrad fahren. Der Cycle Journey Planner dürfte eine große Hilfe sein. Fahrräder können geliehen werden, indem man beispielsweise das Barclays Bikesharing-Angebot nutzt. An vielen Stationen des ÖPNV finden sich Abstellmöglichkeiten.

Zum Olympiastadion mit dem Auto

Man kann natürlich auch versuchen mit dem Auto zum Olympiastadion zu kommen. Allerdings sind fast keine Parkplätze vorhanden. Transport for London sagt, dass Autofahren während der Olympischen Spiele ein reiner Albtraum wird. Wer das erleben möchte, kann das gerne tun. Empfehlenswert ist es jedoch nicht…

Dieser Artikel ist Teil der Serie Verkehr während der Olympische Spiele 2012 in London. Eine Übersicht über alle Artikel finden Sie hier.

Der britische Bahninfrastrukturbetreiber Network Rail hat einige Luftbilder von Londonern Bahnhöfen veröffentlicht, bei denen die Umbaumaßnahmen entweder bereits abgeschlossen oder noch in vollem Gange sind. In den letzten Jahren wurde das Eisenbahnnetz in London massiv umgebaut. Mit Thameslink und der Fertigstellung des Abschnitts 2 von High Speed One bis zum Bahnhof St Pancras wurden zwei große Eisenbahninfrastrukturprojekte abgeschlossen, die auch den Umbau vieler Bahnhöfe umfassten.

Ein weiteres Großprojekt ist Crossrail. Die 180km lange Regionalexpresslinie zwischen Shenfield im Osten und Maidenhead im Westen soll London in 21 Streckenkilometer Tunnelbauwerken unterqueren. Es wird eine Verbindung vom Bahnhof Paddington ( Great Western Main Line) zum Bahnhof Statford (Great Eastern Main Line) geschaffen. Fünf neue und zwei erweiterte (u.a. Paddington) unterirdische Bahnhöfe bieten Umsteigemöglichkeiten zu anderen Eisenbahn- und U-Bahn-Linien.

Insgesamt werden 42 Kilometer eingleisige Tunnel mit einem Innendurchmesser von sechs Metern gebohrt. Die Baukosten betragen etwa 18 Milliarden Euro. Die Fertigstellung ist für 2018 geplant. as größte Bauprojekt Europas wird den Eisenbahnverkehr in London zum wiederholten Male verändern.

Verbesserungen werden / wurden auch an folgenden Bahnhöfen durchgeführt:

St Pancras und King’s Cross

Der 547 Millionen Pfund teure Umbau des Bahnhofs King’s Cross umfasst die Neugestaltung und Erweiterung des unter Denkmalschutz stehenden Bahnhofsgebäudes. Sehr wichtig ist die Restaurierung der viktorianischen Fassade um den speziellen Charme des Bahnhofs zu erhalten. Neue Bahnsteige und eine neue Bahnhofshalle werden ebenso errichtet. Der Anschluss an die unter dem Bahnhof liegende U-Bahn-Station King’s Cross/St. Pancras soll deutlich verbessert werden. Ein knapp 9.000 Quadratmeter großes, freitragendes Schalentragwerk wir dem Bahnhofsgebäude vorgesetzt. Die gigantische Glas-Stahlkonstruktion ist die größe Europas. Das Architekturbüro John McAslan + Partners hat in Zusammenarbeit mit den Tragewerksplanern Arup die neue Bahnhofshalle entworfen. (siehe auch)

Luftbild von den Bahnhöfen St Pancras (links) und King’s Cross (rechts) - Foto: Ralph Hodgson / Network Rail

Luftbild des umgebauten Bahnhofs King’s Cross – Foto: Ralph Hodgson / Network Rail

(weiterlesen …)

Dieser Artikel ist Teil der Serie Verkehr während der Olympische Spiele 2012 in London. Eine Übersicht über alle Artikel finden Sie hier.

Der 250 Hektar große Olympiapark London ist der Hauptveranstaltungsort der Olympischen und Paralympischen Spiele 2012. Das wohl prägnanteste Bauwerk ist das Olympiastadion, das 80.000 Zuschauer fasst und in dem die Eröffnungs- und Schlusszeremonie sowie die Leichtathletikwettbewerbe abgehalten werden.

Karte des Olympiaparks in London – Quelle: Open Street Map – CC BY 2.0

Im Olympiapark befinden sich des Weiteren das Aquatics Centre (17.500 Zuschauer) für Schwimmen, Synchronschwimmen, Wasserspringen und das Schwimmen des Modernen Fünfkampfs, die Riverbank Arena (15.000 Zuschauer) für Feldhockey, die Basketball Arena (12.000 Zuschauer) für die Basketball-Vorrunde und die Handball-Finalspiele, die Copper Box (7.000 Zuschauer) für die Vorrunde und die Viertelfinals im Handball sowie die Fechtwettkämpfe des Modernen Fünfkampfs, der London Velopark mit dem überdachten London Olympic Velodrome für den Bahnradsport (6.000 Zuschauer) und einer Außenanlage für die BMX-Rennen (6.000 Zuschauer), die Water Polo Arena (5.000 Zuschauer) für Wasserball und das Eton Manor als Trainingszentrum für Schwimmer und Wasserballer. Auf dem Gelände des Olympiaparks befindet sich zudem das London Olympics Media Centre mit Platz für 20.000 Medienschaffende.

Um die Wege für die Athleten, Betreuer und Offiziellen möglichst kurz zu halten, befindet sich das Olympische Dorf im nordöstlichen Teil des Olympiaparks. Dort werden während der Olympischen und Paralympischen Spiele insgesamt 17.320 Betten in 3.300 Wohneinheiten zur Verfügung gestellt. Nach den Spielen sollen die neu errichteten Gebäude als Sozialwohnungen weitergenutzt werden.

Besuchern der Olympischen Spiele 2012 stellt sich nur die Frage: “Wie komme ich am Besten zum Olympiapark und zum Olympiastadion?”

Die Stationen Stratford, Stratford International und St Pancras

Um eine leistungsfähige Anbindung des Olympiaparks zu gewährleisten, wurde die Schienenanbindung in den letzten Jahren etappenweise aufgewertet. An der Südostseite des Parks befindet sich der Bahnhof Stratford, an dem Vorortszüge von National Rail und London Overground, die U-Bahn-Linien Central Line und Jubilee Line der London Underground sowie die Docklands Light Railway (DLR) halten. In der Mitte des Parks befindet sich der Bahnhof Stratford International, der direkt an der Schnellfahrstrecke High Speed One liegt und zudem eine Anbindung an die Linien nach Beckton und nach Woolwich Arsenal über den City Airport der Docklands Light Railway besitzt.

Am Bahnhof Stratford an der Südostseite des Parks halten Vorortszüge von National Rail und London Overground, die U-Bahn-Linien Central Line und Jubilee Line der London Underground sowie die Docklands Light Railway (DLR). Am Bahnhof Stratford International, der inmitten des Parks liegt, halten DLR-Züge sowie Züge auf der Schnellfahrstrecke High Speed One. Die Bezeichnung “International” ist allerdings irreführend, da bisher kein international verkehrender Zug am Bahnhof Stratford International hält. Ursprünglich war geplant, dass Eurostar-Züge zwischen Großbritannien und Frankreich in Stratford International halten sollten, Eurostar hat dies aber mit der Begründung abgelehnt, dass der zusätzliche Halt die Fahrzeit unnötig verlängern würde. Auf absehbare Zeit ist es recht unwahrscheinlich, dass internationale Züge in Stratford International halten. Auch während der Olympischen Spiele werden Eurostar-Züge den Bahnhof ohne Halt durchfahren.

Zwischen den Bahnhöfen Stratford und Stratford International existiert eine direkte Verbindung durch die Docklands Light Railway. Diese wurde am 31. August 2011 eröffnet.

St Pancras ist einer der wichtigsten Bahnhöfe in London. Er ist Endpunkt für die Eurostarzüge von/nach Brüssel und Paris und Endstation der Schnellzüge der Gesellschaft East Midlands Trains. Diese binden Nottingham, Luton, Leicester, Sheffield, York und viele weitere Städte im Norden Englands an London an. Ebenfalls in St Pancras enden High Speed One und die Midland Main Line.

Der Bahnhof St Pancras ist sehr gut in den Öffentlichen Verkehr Londons integriert. Die U-Bahn-Station King’s Cross St Pancras deckt den Bahnhof St Pancras und King’s Cross ab (siehe auch: Umbau des Londoner Bahnhofs King’s Cross). Es ist nach den U-Bahn-Stationen Waterloo und Victoria die U-Bahn-Station mit dem drittgrößten Fahrgastaufkommen Londons. Im Jahr 2010 nutzen 72,58 Millionen Menschen die Station. An der Station King’s Cross St Pancras fahren die meisten Linien des Londoner U-Bahnnetzes. Es ist der größte Umsteigepunkt im System und wird daher während der Olympischen und Paralympischen Spiele eine extrem hohe Fahrgastbelastung aufweisen.

Es bestehen Verbindungen zwischen den Linien (Linienfarbe im Liniennetzplan):

• Hammersmith & City Line (rosa)
• Circle Line (gelb)
• Metropolitan Line (violett)
• Northern Line (schwarz)
• Picadilly Line (dunkelblau)
• Victoria Line (hellblau)
• Der Bahnhof King’s Cross bietet Zugang zu den Zügen der East Coast Main Line und Regionalzügen im Großraum London
• Der Bahnhof St Pancras bietet Zugang zu Eurostar, zur Midland Main Line, zum nationalen Hochgeschwindigkeitsnetz (High Speed One) und zu Pendlerzüge

Der Fahrplan des Olympic Javelin während der Olympischen Spiele (27.07 – 12.08.) und der Paralympischen Spiele (29.08. – 09.09.)

Während der Spiele sollen schnelle Züge (“Javelin” – Speer) Besucher zwischen der Londoner Innenstadt und den Wettkampfstätten in Stratford befördern. Die Züge verkehren 24 Stunden am Tag.

Triebfahrzeuge Class 395 (Olympic Javelin) im Bahnhof King’s Cross – Foto: Jon Curnow @ Flickr – CC BY 2.0

Während der Olympischen und Paralympischen Spiele fahren je Stunde acht Züge im sieben Minuten-Abstand zwischen St Pancras und Ebbsfleet mit Halt am Bahnhof Stratford. Die Fahrzeit zwischen St Pancras International und Stratford beträgt sechs Minuten. Für Fahrgastwechsel sind in Stratford drei Minuten vorgesehen. (weiterlesen …)