[Programmhinweis] DRadio Wissen Onlinetalk über die Zukunft der Mobilität

Hallo,

Datenschutz und Echtzeit-Information / -Navigation ist wirklich ein problembehaftetes Feld. Wir werden keine vollständige Anonymität herstellen können, wenn ein Nutzer, Fahrgast oder Autofahrer eine bestimmte App nutzt und alleine über die Nutzung zu identifizieren bzw. sein Verkehrsverhalten einem bestimmten Smartphone zuzuordnen ist. Das ist wirklich problematisch.

Ich warte schon länger auf diese gesellschaftliche Debatte. Allerdings muss man einfach feststellen, dass es nicht ohne GPS-Ortung, kurzfristiger Speicherung von Wegen, usw. gehen wird.

Es gibt ja verschiedene denkbare Nutzungsmöglichkeiten:

1.) Standardnavigation mit Echtzeitdaten von anderen Verkehrsteilnehmern. Dies ist ja bereits heute weitgehend Standard. In modernen Navigationslösungen werden anonymisierte Handydaten von Autofahrern oder ÖPNV-Nutzern zur Auslastungssteuerung genutzt. Apple speichert seit iOS 4 Bewegungsdaten, TomTom überträgt auch Daten bzw. nutzt Handydaten für HD Traffic: http://j.mp/W6neUw

Aus diesen Daten kann man in der Verkehrsplanung relativ viel machen, v.a. weil die Daten auch anonymisiert vorliegen. Je mehr Daten jedoch gesammelt werden, bzw. je größer der Datensatz wird, desto leichter kann man auch Bewegungsprofile einzelner Mobiltelefone ermitteln und diese dann wieder über anderen Datensätze querreferenzieren und dann eventuell wieder personalisieren. Aber davon hat man als Verkehrsplaner bzw. Verkehrsunternehmen nichts, wird das also nicht machen.

2.) Eine weitere Anwendungsmöglichkeit ist im Bereich Abrechnung. Weltweit wächst die Nutzung von sog. Smartcards, Plastikkarten mit eingebautem integriertem Chip, der entweder über RFID oder NFC ausgelesen wird. In den Niederlanden werden Fahrten mit der Bahn bzw. dem ÖPNV kilometerabhängig abgerechnet, indem man sich Ein- und wieder Auscheckt. Für die Abrechnung werden die Bewegungsdaten eine Zeit lang gespeichert und sind natürlich mit einer Karte und einem Abrechnungsprofil verknüpft. Und auch die Deutsche Bahn macht ja eine Art privater Vorratsdatenspeicherung in Sachen touch&travel. Zur Bestimmung der Fahrtweite bzw. Strecke werden die Handydaten des Fahrgasten genutzt. Diese werden zehn Monate lang und damit länger als die gesetzlichen Speicherfristen aufbewahrt. Interessant wird auch die Zahlungsabwicklung via Smartphone und NFC-Chip. Hier wird auch die Videoüberwachung und Gesichtserkennungssoftware genutzt, um zu überprüfen, ob sich Fahrgäste noch im Fahrzeug befinden oder um Umsteigebeziehungen zu erkennen. Dürfte für Datenschützer auch ein Alptraum sein. Wenn man die Speicherfristen allerdings sehr kurz hält (~15 Minuten), dürfte das mMn in Ordnung gehen.

3.) Sehr interessant ist auch die integrierte Nutzung verschiedener Verkehrsmittel bzw. auch hier die Zahlungsabwicklung. Hier muss man alle Wege und genutzten Verkehrsmittel mit einem Konto verknüpfen und dann abrechnen, bzw. in Echtzeit die Position bestimmen und neue Wege vorschlagen (siehe auch SMART WAY: http://j.mp/Aas1Qb
)

4.) Und dann gibt es noch Mautdaten, Kennzeichenerfassung, Videoerfassung von Fahrzeugen und Abgleich mit einer Datenbank, usw. Das ist alles vor allem im Bereich Innenstadtmaut wichtig.

Man sieht also, dass das Thema Datenschutz in Verkehr sehr heikel ist, aber moderne vernetzte intermodale Mobilität ohne die Freigabe von personalisierten ortsbezogenen Daten faktisch nicht möglich ist. Wir stehen wie gesagt noch ganz am Anfang dieser Debatte, auch wenn die Daten im Verkehr schon lange erhoben bzw. genutzt werden. Aber wir werden sehen, was die Zukunft bringt. Ich muss das Thema auf jeden Fall mal näher beleuchten…

Und viel Spaß beim Umschauen… ;-)

Viele Grüße,
Martin