Die zweite Episode der Dokumentationsreihe Moving Beyond the Automobile dreht sich vollkommen um das Thema Rad. Nicht nur die Eisenbahn erlebt in den letzten Jahren eine Art Renaissance, nein, auch das Fahrrad ist auf dem Radar vieler Stadtplaner wieder aufgetaucht. Das Fahrrad hilft bei der Reduktion des Autoverkehrs und der Staus, senkt die Emissionen und ermöglicht ein gesünderes Leben innerhalb der Stadt. Weltweit steigt der Anteil der radfahrenden Pendler immer weiter an. Und dies nicht nur in Kopenhagen (Kopenhagen: ein Paradies für Radfahrer | Kopenhagen plant den Bau mehrerer “Super-Radwege”). Auch die Autofahrernation USA wurde von dieser Bewegung ergriffen. In den Portland, Oregon fahren pro Tag mehr als 17.000 Menschen mit dem Fahrrad. Für dieses Video interviewte Streetfilms...
Radwege-Check: Subjektives Sicherheitsempfinden unterschiedlicher Radverkehrsanlagen
Die Wirkung einer E-Scooter-Stationspflicht auf das Nutzungsverhalten
Der Ausbau der Autobahn A4 zu einem multimodalen Korridor in Luxemburg
Gestaltungsleitfaden Fahrradparken / Bicycle Parking Design Guide von ARGUS studio/ & Ector Hoodstad Architects
[Veröffentlichung] Relative Erfolgsfälle strategischer Verkehrsplanung und Verkehrspolitik in Europa
Fuß- und Radverkehr
Die dänische Hauptstadt Kopenhagen gilt vielen als die weltweite Hauptstadt des Radverkehrs, siehe auch: Auf der Suche nach der fahrradfreundlichsten Stadt: Eine Reise durch sieben Städte auf zwei Rädern Im Rahmen der Velo-City 2010 Konferenz hat Streetfilms einen beeindruckenden Film gedreht, der die besondere Stellung des Radverkehrs und die gute Radverkehrsinfrastruktur in Kopenhagen sehr gut transportiert. Ungefähr 38% aller Wege werden in Kopenhagen mit dem Fahrrad zurückgelegt. Dies sind circa 1,2 Millionen Kilometer täglich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 16 km/h. Mit dem Auto erreicht man in Kopenhagen zwar eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 km/h, allerdings sind 16 km/h für den Radverkehr bereits sehr schnell und daher sehr attraktiv. 1 Und es kommt ja auch...
Neue Diskussionsbeiträge
zu News- und Diskussionsfaden 2026Ab Kaja Kallas habe ich abgeschaltet. Wo diese russophobe EU-Funktionärin auftaucht, mieft es nach 3. Weltkrieg...
zu News- und Diskussionsfaden 2026Stuttgart 21: Der Verkehr im Stuttgarter Tiefbahnhof wird anscheinend erst Ende 2031 aufgenommen werden können. Es gibt Probleme mit der ETCS-Inbetriebnahme - https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/id_101288222/stuttgarter-hauptbahnhof-stuttgart-21-wird-wohl-erst-ende-2031-fertig.html- zu News- und Diskussionsfaden 2026Stimmt. Genauso wie die sukzessiv steigende Versiegelung durch Radwegebau an allen Bundes- Landes- und Kreisstraßen bekanntlich - nach niederländischem Vorbild - die Folgen des weiter ansteigenden Autoverkehrs kompensiert. "Verkehrswende" wird ja seit der 'Radentscheidbewegung' gern, statt in abnehmender MIV-Dichte und abnehmender MIV-Fahrleistung, in anstei…
- zu News- und Diskussionsfaden 2026Wie Russland den Verkehr in der Ostsee beeinflusst: https://www.ardmediathek.de/video/story/wie-russlands-stoersignale-europa-bedrohen/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS8xNzgwNjczYS04NGI3LTQyZGUtOTA0Yy0yODY5YzA3M2E2Nzg /n
- zu News- und Diskussionsfaden 2026Der Bundesrechnungshof erwartet für die 88 km lange Schienen-Hinterlandanbindung zum neuen Fehmarnbelt-Tunnel Kosten von 10,7 Milliarden Euro. Die Hinterlandanbindung wäre damit teurer als der Tunnel (heutige Kostenangaben) - NDR - https://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/fehmarnbelt-hinterlandanbindung-soll-teurer-als-tunnel-werden,fehmarnbelt-140.…
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Auszeichnungen
Zukunft Mobilität hat den Grimme Online Award 2012 in der Kategorie Information erhalten. Ich möchte mich bei all meinen Lesern für die Unterstützung bedanken!
Zukunft Mobilität hat den PUNKT 2012 der Deutschen Akademie der Technikwissenschaften (acatech) in der Kategorie "Multimedia" gewonnen.
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) hat mich im Rahmen der VDV-Jahrestagung 2013 in Mainz als “Talent im ÖPNV” des Jahres 2013 ausgezeichnet. Der VDV vertritt rund 600 Unternehmen des Öffentlichen Personennahverkehrs, des Schienenpersonennahverkehrs, des Schienengüterverkehrs, der Personenfernverkehrs sowie Verbund- und Aufgabenträger-Organisationen.
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