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Herausragende Radverkehrsinfrastruktur: Der Hovenring bei Eindhoven

Herausragende Radverkehrsinfrastruktur: Der Hovenring bei Eindhoven

Zwischen den beiden niederländischen Orten  und befindet sich nahe der Autobahn A 2 der sogenannte „“ (Standort).

Der Hovenring ist eine kreisförmige Brücke für den Zweirad- und (Durchmesser: 72 Meter), welche mit 24 Abspannseilen an einem 70 Meter hohen Pylonen über der für den wichtigen Verkehrsachse Heerbaan aufgehängt ist. Die Auf- bzw. Abfahrten zum wurden mit einer geringen Steigung (1,86% – 3,09%) gestaltet, um den Radfahrern einen möglichst großen Fahrkomfort zu bieten.

Hovenring schematische Zeichnung

Grafik:

Der Bau der Brücke wurde aufgrund einer notwendigen Kapazitätserhöhung der Kreuzung und zur Verbesserung der errichtet. Pro Tag passieren etwa 25.000 Fahrzeuge die heute leicht tiefergelegte Ampelkreuzung, etwa 4000-5000 und ca. 500-700 Motorroller/Mofas nutzen täglich den Hovenring.

hovenring-eindhoven-visualisierung-draufsicht

Grafik: ipv Delft

Vor Errichtung des Hovenrings war der Kreuzungsbereich durch einen großen Kreisverkehr, dessen Fahrbahn die Breite von drei Fahrstreifen hatte, die aber absichtlich nicht mit Längsmarkierungen ausgestattet waren, gestaltet. Separate Radwege verliefen entlang der Zufahrtsstraßen sowie des Kreisels selbst. Die Vorfahrt wurde durch Lichtsignalanlagen für den motorisierten sowie für den Rad- und Fußverkehr geregelt.

Die Baukosten betrugen elf Millionen Euro. Das architektonisch anspruchsvolle Bauwerk wurde vom Ingenieurbüro ipv Delft geplant.

Eindhoven Hovenring Bild Creative Commons

Hovenring nahe Eindhoven bei Nacht – Foto: John Tarantino @ Wikimedia CommonsCC BY-SA 3.0

Mit dem Bau wurde Mitte Mai 2011 begonnen. Am 30. Dezember 2011 wurde die Kreuzung offiziell eröffnet. Kaum eine Woche später jedoch wurde die Kreuzung wieder für den geschlossen, weil in den Spannseilen durch die teilweise kräftigen Winde in der Region Schwingungen auftraten, die gegebenenfalls zu gefährlichen Situationen führen könnten. Durch bauliche Veränderungen, der Installation weiterer Schwingungsdämpfer und Gegengewichte wurde daraufhin zusätzliche Stabilität erzeugt. Die Installation verzögerte sich jedoch aufgrund der ungünstigen Wetterlage um ein halbes Jahr. Erst am 9. Juni 2012 wurde die Kreuzung für den Autoverkehr freigegeben und am 29. Juni der Hovenring offiziell eröffnet. In der Nacht vom 26. auf 27. Juni wurden falsch installierte Schwingungsdämpfer ausgebessert.

Verfasst von

Martin Randelhoff

Herausgeber Zukunft Mobilität. Studium der Raumplanung an der TU Dortmund, Studium der Verkehrswirtschaft an der TU Dresden. Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum, Wirkung autonomer Fahrzeugsysteme und nachhaltige Verkehrskonzepte.

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