Jonas Eliasson, Professor für Transport Systems Analysis (auf Deutsch so etwas wie Verkehrssystemtheorie) an der Königlich Technischen Hochschule Stockholmhat einen wirklich tollen Vortrag über Stauvermeidung in Städten mittels Innenstadt-Maut gehalten.
Eliasson war Projektleiter für das Systemdesign der Citymaut in Stockholm und Leiter der Ex-ante-Evaluierung. Zudem leitete er die Expertengruppe, die mit der Ex-post-Evaluierung beauftragt war, und verantwortete die Kosten-Nutzen-Analyse.
Am Beispiel der schwedischen Hauptstadt Stockholm lässt sich relativ gut nachweisen, welchen Einfluss eine Innenstadt-Maut auf die Verkehrsmenge hat. In einer Testphase vom 3. Januar 2006 bis zum 31. Juli 2006 wurde eine Tageszeit-abhängige Maut zwischen 1,10 und 2,20 Euro erprobt. Diese war sowohl bei Einfahrt in als auch bei Ausfahrt aus dem Mautgebiet zu entrichten. Maximal müssen 60 Kronen (rund 6,65 Euro) pro Tag und Fahrzeug bezahlt werden.
Für die Mauterhebung werden die Nummernschilder an den Einfahrtstraßen registriert. Der zu zahlende Betrag muss innerhalb von 14 Tagen bezahlt werden. Die jeweilige Summe kann im Internet eingesehen, telefonisch abgefragt oder an sonstigen Zahlstellen erfragt werden. Neben der Online-Zahlung sind auch eine Zahlung mittels Bankeinzug oder an Kiosks (Pressbyrån und 7-Eleven) möglich. Weitere Informationen zum Citymaut-Versuch inkl. Geltungsbereich und genaue Tarifierung finden sich hier.
Nach der sechsmonatigen Erprobung wurden 23 % weniger Cordonübertritte (15,5 % weniger gefahrene Kilometer innerhalb des Cordons) sowie 13 % weniger Feinstaubemissionen in der Innenstadt gemessen.
Am 17. September 2006 stimmten 53,1 Prozent der Bürger Stockholms in einem Referendum für die dauerhafte Einführung von Straßenbenutzungsgebühren (wörtlich trängselskatt, Ballungssteuer).
Im Zeitraum Ende Juli 2006 bis zur Wiedereinführung der Maut am 01. August 2007 stieg die Verkehrsmenge wieder auf urspüngliche Werte an und sank erst wieder mit der Mauteinführung. Durch die zeitweise Aussetzung der Maut ließ sich nachweisen, dass der Steuerungseffekt recht groß ist und Autofahrer ihr Verhalten recht schnell adaptieren.
You shouldn’t try to tell people how to adapt. You should just nudge them in the right direction.
– Jonas Eliasson
Literatur
Gullberg Anders ; Isaksson Katarina ; Eliasson Jonas ; Henriksson Greger: Congestion Taxes in City Traffic : Lessons Learnt from the Stockholm Trial, Nordic Academic Press 2009
Herausgeber und Gründer von Zukunft Mobilität, arbeitet im Hauptjob im ARGUS studio/ in Hamburg. Zuvor war er Verkehrswissenschaftler an der Technischen Universität Dortmund.
Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum und nachhaltige Verkehrskonzepte.
Kontaktaufnahme:
randelhoff [ät] zukunft-mobilitaet.net
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