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Verkehr in 140 Zeichen am 10.02.2013
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Verfasst von:
Randelhoff Martin
Herausgeber und Gründer von Zukunft Mobilität, arbeitet im Hauptjob im ARGUS studio/ in Hamburg. Zuvor war er Verkehrswissenschaftler an der Technischen Universität Dortmund.
Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum und nachhaltige Verkehrskonzepte.
Kontaktaufnahme:
randelhoff [ät] zukunft-mobilitaet.net
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Randelhoff Martin
Herausgeber und Gründer von Zukunft Mobilität, arbeitet im Hauptjob im ARGUS studio/ in Hamburg. Zuvor war er Verkehrswissenschaftler an der Technischen Universität Dortmund.
Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum und nachhaltige Verkehrskonzepte.
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randelhoff [ät] zukunft-mobilitaet.net
Ruhig bleiben – das können andere Länder auch… Die südschwedische Kleinstadt Svedala nahe Malmö öffnet nach 15 Jahren Fußgängerzone ihre Storgatan für den Autoverkehr.
http://j.mp/12adNa5
(leider nur schwedisch verfügbar)
Hintergrund: Nachdem der ICA (=großer Lebensmitteleinzelhändler) aus der Innenstadt weggezogen ist, kamen täglich etwa 2.000 Besucher weniger in die Innenstadt. Die verbliebenen Händler sorgten sich. Im Stadtrat hat man sich schließlich dazu entschlossen, den Autoverkehr auf der Storgatan wieder zuzulassen um mehr Kunden anzulocken.
Nun denn…
Hallo,
ich bin ganz ruhig. Unverständnis drückt sich bei mir nicht in Aggression o.ä. aus. ;-)
Das Interessante in diesem Bereich ist ja, dass es keinen empirischen Beweis eines positiven Einflusses von Parkraum auf Einzelhandelsumsätze gibt. Städte mit Fußgängerzone und vergleichsweise wenig Parkraum können genauso gut oder sogar noch besser performen als Städte mit viel und sehr günstigem Parkraum. Es kommt vor allem auf die Angebotsqualität vor Ort an. Ich muss dazu endlich mal einen Artikel schreiben, den ich schon längere Zeit vor mir herschiebe… ;-)
Und vielen Dank für die Info! Man muss solche Entwicklungen immer mittel- und langfristig beobachten. Und es ist äußerst schwer die Effekte und Wirkungen richtig abzugrenzen. Welche positive / negative Wirkung hat nun die Öffnung der Fußgängerzone und welche die allgemeine Kaufkraft, die Inflation, Arbeitslosenquote in der betreffenden Stadt, usw. usf. Man kann da sehr lange diskutieren, ohne ein letztendliches Ergebnis zu erhalten. Aber das macht es ja auch recht spannend!
Viele Grüße,
Martin Randelhoff
Hallo,
ich kann die “Schmerzen” ja durchaus verstehen! :-)
Bin vor einiger Zeit mal über einen recht interessanten Artikel zum Verhältnis Parkraum und Umsatz im Einzelhandel gestossen:
Mingardo, G.; van Meerkerk, J.: Is parking supply related to turnover of shopping areas? The case of the Netherlands. In: JournalofRetailingandConsumerServices, (19)2012, S. 195-201
http://j.mp/VdfL53
Gruß, Uli
Vielen Dank für die Empfehlung!
Es ist eigentlich eine Schande, dass der ruhende Verkehr nicht besser erforscht ist. Hier gibt es noch unglaublichen Nachholbedarf! Menge und die Ausgestaltung des Parkraumangebots sind ein so wichtiger Einflussfaktor in der Verkehrsplanung, dass dieser Bereich ein bisschen mehr Aufmerksamkeit verdient hätte.
Ich muss mich mit dem Thema mal wirklich intensiver auseinandersetzen!
Viele Dank nochmals und viele Grüße,
Martin