Slussen in Stockholm: Vorbildlicher Umbau eines Verkehrsknotenpunkts

Ja, das könnte ohne Probleme auch im Ruhrgebiet stehen. Inklusive bröckelnde Bausubstanz. :-/

Aber man würde in Essen, Bochum oder Duisburg vermutlich nicht auf die Idee kommen, so massiv rückzubauen. Zudem haben wir ja meistens keine so komplexen Knotenpunkte in Deutschland. Im Innenstadtbereich haben wir fast immer plangleiche Knotenpunkte und nur in den Außenbereichen planfreie bzw. teilplangleiche Knotenpunkte. Auf Anhieb fält mir nur die Autobahnanschlussstelle Essen Zentrum und Freiheit, die Kreuzung zwischen Kruppstraße und Huyssenallee ein. Aber es wird entlang des Ruhrschnellweges bestimmt noch einige solcher Knotenpunkte geben.

Und es wird für ein paar Jahre bestimmt einige Einschränkungen im MIV und im ÖPNV geben. Die Haupttourismusattraktionen sind auch recht nahe, auch wenn Slussen dafür keine Rolle spielt.

Aber 2020 ist recht realistisch. Jedenfalls für die Fertigstellung der Verkehrsanlagen. Der Abriss der Brücken und der Fundamente dürfte nicht länger als ein Jahr bauen, den Bau neuer Fundamente und der Balkenbrücke zwei Jahre, sodass noch drei jahre für die restlichen Arbeiten bleiben. Und den Bau des Busterminals mit dem zweiten Gleis für die Vorortbahn kann man parallel in Angriff nehmen. Aber eventuell findet sich ja irgendwo noch ein genauerer Zeitplan! ;-)

Gruß,
Martin

Hallo,

die Verkehrsinfrastruktur ist mit der Stadt und dem damaligen Fortschrittsdenken gewachsen. In den dreißiger Jahren hat die damalige Stockholmer Ausstellung 1930 in Sachen Architektur, Design und Kunsthandwerk einiges bewegt. Im Nachlauf dieser Veranstaltung ist man dann auf diese Ideen gekommen. Damals war das wahrscheinlich wirklich over-the-top.

Die Stadt hatte damals ungefähr 550.000 Einwohner, heute sind es etwa 850.000. Bis 2025 soll die Stadt auf eine Million wachsen. Das stellt ganz andere Anfordeungen an eine Stadt. Glücklicherweise sind wir heute nicht mehr so autofixiert wie vor einigen Jahrzehnten und das Rad und der ÖPNV spielen wieder eine wichtige Rolle. Heute fahren noch etwa 30.000 Fahrzeuge über Slussen, in den sechziger Jahren waren es 90.000 am Tag. Das ist schon eine gewaltige Abnahme. Dafür ist der ÖPNV um ein Vielfaches gewachsen. Und dieser Entwicklung muss man jetzt eben mit der Umgestaltung der Infrastruktur entsprechen.

Gruß,
Martin

Hallo Thomas,

für mich persönlich waren keine Baumaßnahmen erkennbar. Einzig ein einzelner Mitarbeiter hat eine defekte Leuchtstoffröhre im Fußgängertunnel ausgetauscht. Der generelle Zustand des gesamten Knotenpunktes war sehr schlecht. Ich habe ja noch weitere Fotos gemacht, die einige Mängel zeigen. Das fängt von durchgerosteten Sicherheitsgeländern auf der Brücke an und geht über abgeschlagene Fliesen und ausgebrochenen Treppenstufen hin zu Grafitti und bröckelnden Treppenaufgängen im Bereich des Busbahnhofs. Da ist defintiv die Zeit reif für einen Abriss. Man kann sicherlich auch über eine Modernisierung anderer U-Bahn-Stationen reden. Zum Beispiel Gamla stan oder Hässelby strand. Die unterste Ebene von T-centralen oder Stadshagen sind dagegen echt schick: http://j.mp/WWw6f8

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Die neuen Gebäude über Stadsgårdsleden sind sicherlich auch ein Grund für ein Neubau, allerdings eher aus Sicht der Stadtentwicklung und weniger aus verkehrlicher Sicht.

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Und das Wachstum ist sicherlich auch ein wichtiger Grund. Bis 2025 sollen direkt in Stockholm eine Million Menschen leben und im Großraum wird es sicherlich eine Million mehr sein. Und ich habe auch mitbekommen, dass insbesondere der Straßenbahn- / Stadtbahnausbau sehr umstritten ist. In Stockholm hat man ja auch eher eine Stadtbahn als eine Straßenbahn, da diese ja großteils auf eigenem Gleiskörüer ausgeführt sind. Und man benötigt wegen der Topographie wirklich vergleichsweise viele Tunnel und Brücken. Ich bin aber nur mit der Tvärbanan von Gullmarsplan nach Alvik und von dort weiter mit der T19 bis Hässelby strand gefahren. Und dann nochmal mit der S7 von Sergels torg nach Waldemarsudde. Irgendwie wird ja auch zwischen L- und S-Linien differenziert. Mit den Autobahnbauten soll ja ein Autobahnring um die Stadt entstehen, wenn ich das richtig im Erinnerung habe. Da ist man doch schon seit Jahrzehnten dran, oder?

Und generell würde man ja gerne den Busverkehr ein wenig optimieren. Der Ausbau der blauen Linie nach Nacka soll ja so theoretisch überflüssig sein (keine Ahnung, ob da was dran ist). Und die Citybanan folgt ja theoretisch nur den Vorbilden in Malmö und Göteborg, die auch den Eisenbahnverkehr zum Teil über Tunnel unter der Stadt abwickeln.

Stockholm ist auf jeden Fall ein sehr interessantes Pflaster für Verkehrswissenschaftler, Planer & Co. Man geht ja auch recht offen an die verschiedenen Themen heran, ohne gleich die Bevölkerung durch riesige Megaprojekte zu verschrecken. Und in Stockholm ist der Bedarf für einen weiteren Ausbau des ÖPNV ja gegegen.

Viele Grüße,
Martin