PARK(ing) Day 2015: Impressionen aus Deutschland und der ganzen Welt

Hallo Bert,
danke für deinen Kommentar.

Ich halte es zunächst einmal für wichtig, den Flächenverbrauch durch Parkraum im Verhältnis zur Gesamtgröße einer (durchschnittlichen) Stadt zu kennen; auch weil am Parking Day, ich zitiere nochmal “Anstatt mehrere Quadratmeter Fläche zum Abstellen eines Fahrzeugs zu verwenden, soll der Platz lieber der Entspannung, Kommunikation und dem sozialen Leben dienen.”, die Verkehrsfläche für den ruhenden Fahrzeugverkehr für Aktivitäten (siehe Bilder im Artikel) genutzt wird, für die in den meisten Urbanisationen eigenständige Nutzflächen bestehen und vorgehalten werden (Naherholungsgebiete bzw. Grünflächen und Parks, Restaurants, Golf oder Billiard spielen usw.) oder für die man normalerweise seine eigene Wohnung benutzt, auch um andere Bürger bzw. Anwohner nicht unnötig zu stören.

Interessanterweise finden sich in dem Beitrag oben dagegen kaum Hinweise auf die von Ihnen genannte Neuverteilung des Straßenraumes zugunsten des Fahrradverkehrs oder von Fußgängern, zumindest wenn man sich die Bilder genauer ansieht. Unterstellen wir aber mal, dass dieser Ansatz tatsächlich im Vordergrund stehen soll, so müsste man konsequenterweise fragen, wie viel Platz braucht denn z.B. der “gemeine” Fußgänger auf dem Gehweg? Nun im bzw. zum Stehen würde ich einen Platzbedarf von ca. 80 cm Breite und 50 cm Länge ansetzen. Vor meinem Wohnhaus in einer Berliner Seitenstraße in zentraler Lage ist der Gehweg rund 4 Meter breit; dies gilt auch für die mir gegenüber liegende Häuserseite. D.h. für Fußgänger stehen hier durchgehend Gehwege von insgesamt 8 Metern Breite zur Verfügung. Zieht man den Flächenbedarf von Bäumen und Fahrrädern ab, verbleiben auf beiden Seiten ca. 2,50 Meter (zusammen 5 Meter), die von Fußgängern unproblematisch genutzt werden können. Somit könnten auf jeder Straßenseite gut 3 Personen einigermaßen bequem nebeneimander her laufen. Tatsächlich aber werden die vorhandenen Gehwege über den Tag verteilt nur sehr sporadisch von Fußgängern genutzt, sodass man behaupten könnte, der vorhandene Platz für Fußgänger ist überaus großzügig konzipiert.

Der Fahrzeugverkehr kann in Relation zur eigentlichen Größe hingegen auf deutlich weniger Nutzfläche zugreifen. Neben einem Parkstreifen von jeweils rund 2 Metern auf jeder Seite, existiert eine Fahrbahn von ca. 2,50 Breite. In einer solchen Straße hat der Fußgänger nicht nur absolut aber vor allem auch relativ gesehen, erheblich mehr Platz zur Verfügung als ein normaler Pkw. Straßen dieser Bauart existieren in Berlin fast ausnahmslos. Natürlich gibt es auch Gegenbeispiele. Ohne Frage. Insbesondere auf großen Einkaufsstraßen mit starkem Publikumsverkehr, wenn sie denn nicht komplett für den Straßenverkehr gesperrt worden sind, kann sich das Verhältnis auch mal umdrehen. Eine absolute Gerechtigkeit wird es so oder so niemals geben können. Welche konkreten Beispiele können Sie benennen?

Übrigens: Ich war vor einigen Wochen in Amsterdam, der Fahrrad-Vorzeigestadt, neben Kopenhagen. Obwohl dort in der Innenstadt kaum Kraftfahrzeuge unterwegs sind, hatte ich als Fußgänger selten so wenig Platz auf Gehwegen wie dort. Fürchterlich. Nie wieder.

Als Fahrradfahrer darf ich ja ohnehin auf der “normalen” Fahrbahn radeln. Eine erhöhte Unfallgefahr ist mir beim Fahren im Mischverkehr nicht bekannt, von daher sehe ich keinen Bedarf für eine weitere Separierung der Verkehrsfläche. Ich präferiere – wegen der insgesamt eher knappen Platzressourcen – folgendes Modell: oder auch hier

Wer den Parkverkehr dennoch von der Straßen haben will, muss sich dafür einsetzen, alternative Platzangebote ober- oder unterirdisch zur Verfügung zu stellen. Ohne ideologische Scheuklappen.

Ich halte es zunächst einmal für wichtig, den Flächenverbrauch durch Parkraum im Verhältnis zur Gesamtgröße einer (durchschnittlichen) Stadt zu kennen; auch weil am Parking Day, ich zitiere nochmal “Anstatt mehrere Quadratmeter Fläche zum Abstellen eines Fahrzeugs zu verwenden, soll der Platz lieber der Entspannung, Kommunikation und dem sozialen Leben dienen.”, die Verkehrsfläche für den ruhenden Fahrzeugverkehr für Aktivitäten (siehe Bilder im Artikel) genutzt wird, für die in den meisten Urbanisationen eigenständige Nutzflächen bestehen und vorgehalten werden (Naherholungsgebiete bzw. Grünflächen und Parks, Restaurants, Golf oder Billard spielen usw.) oder für die man normalerweise seine eigene Wohnung benutzt, auch um andere Bürger bzw. Anwohner nicht unnötig zu stören.

Interessanterweise finden sich in dem Beitrag oben dagegen kaum Hinweise auf die von Ihnen genannte Neuverteilung des Straßenraumes zugunsten des Fahrradverkehrs oder von Fußgängern, zumindest wenn man sich die Bilder genauer ansieht. Unterstellen wir aber mal, dass dieser Ansatz tatsächlich im Vordergrund stehen soll, so müsste man konsequenterweise fragen, wie viel Platz braucht denn z.B. der “gemeine” Fußgänger normalerweise auf einem Gehweg (sachgerechte Nutzung unterstellt)? Nun im bzw. zum Stehen würde ich einen Platzbedarf von ca. 80 cm Breite und 50 cm Länge ansetzen. Vor meinem Wohnhaus in einer Berliner Seitenstraße in zentraler Lage ist der Gehweg rund 4 Meter breit; dies gilt auch für die mir gegenüber liegende Häuserseite. D.h. für Fußgänger stehen hier durchgehend Gehwege von insgesamt 8 Metern Breite zur Verfügung. Zieht man den Flächenbedarf von Bäumen und abgestellten Fahrrädern/Motorrollern etc. ab, verbleiben auf beiden Seiten ca. 2,50 Meter (zusammen 5 Meter), die von Fußgängern unproblematisch genutzt werden können. Somit könnten auf jeder Straßenseite gut 3 Personen einigermaßen bequem nebeneinander her laufen. Tatsächlich aber werden die vorhandenen Gehwege über den Tag verteilt nur sehr sporadisch von Fußgängern genutzt, sodass man behaupten könnte, der vorhandene Platz für Fußgänger ist überaus großzügig konzipiert.

Der Fahrzeugverkehr kann in Relation zur eigentlichen Größe hingegen auf deutlich weniger Nutzfläche zugreifen. Neben einem Parkstreifen von jeweils rund 2 Metern auf jeder Seite, existiert eine Fahrbahn von ca. 2,50 Breite. In einer solchen Straße hat der Fußgänger nicht nur absolut aber vor allem auch relativ gesehen, erheblich mehr Platz zur Verfügung als ein normaler Pkw. Straßen vergleichbarer Bauart gibt es in Berlin an fast jeder “Ecke”. Natürlich gibt es auch Gegenbeispiele. Ohne Frage. Insbesondere auf großen Einkaufsstraßen mit starkem Publikumsverkehr, wenn sie denn nicht komplett für den Straßenverkehr gesperrt worden sind, kann sich das Verhältnis auch mal umdrehen. Eine absolute Gerechtigkeit wird es so oder so niemals geben können.

Welche konkreten Beispiele können Sie benennen? Wer den Parkverkehr dennoch von der Straßen haben will, muss sich gleichzeitig dafür einsetzen, alternative Platzangebote ober- oder unterirdisch zur Verfügung zu stellen.

Übrigens: Ich war vor einigen Wochen in Amsterdam, der Fahrrad-Vorzeigestadt, neben Kopenhagen. Obwohl dort in der Innenstadt kaum Kraftfahrzeuge unterwegs sind, hatte ich als Fußgänger selten so wenig Platz auf Gehwegen wie dort. Fürchterlich. Nie wieder.

Als Fahrradfahrer darf ich ja ohnehin auf der “normalen” Fahrbahn radeln. Eine erhöhte Unfallgefahr ist mir beim Fahren im Mischverkehr nicht bekannt, von daher sehe ich keinen Bedarf für eine weitere Separierung der Verkehrsfläche. Am sinnvollsten erscheint mir – wegen der insgesamt eher knappen Platzressourcen – folgendes Modell: oder auch hier