Leider gescheitert: Der Modec Van, ein Elektro-Transporter für die Citylogistik
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17. Februar 2015
Der heutige städtische Güterverkehr steht vor einigen Herausforderungen: steigende Energiepreise, wachsendes Verkehrsaufkommen und der daraus resultierende Stau, Parkplatzmangel, die Schnittstellenproblematik „Rampe“, Umweltauflagen (CO2, Feinstaub, NOx), Lärmschutz insbesondere in der Nacht, Kostendruck, Lieferzeit- und Lieferortbeschränkungen, kleinteiligere Sendungen (insbesondere Pakete im eCommerce) und ein zunehmendes Umweltbewusstsein bei Empfängern und Versendern.
In Deutschland werden pro Tag etwa 160 000 Auslieferungstouren abgewickelt. Ein nicht geringer Anteil dieser Auslieferungen wird durch Lkw abgewickelt, die nur zur Hälfte beladen in Städte einfahren und vorhandene Infrastruktur nur ineffizient nutzen.1 Hinzu kommt, dass beispielsweise 7,5-Tonner stadtunverträglich und nicht geeignet für historische Altstädte mit engen Gassen sind. Eine Folge: Lieferzeit- und Lieferortbeschränkungen.
Neben der Konsolidierung von Sendungen über verschiedene (Bündelungs-) Konzepte wie Cross Docking (Einbeziehung eines bestandslosen Umschlagpunktes und einer getrennten Optimierung von Abhol- und Zustelltouren), Multi-Pick (Optimierung von Abholtouren für einen bestimmten Empfänger und Erhöhung der Entlademengen pro Anlieferadresse) sowie By-pass (Abholung von bereits empfängerbezogenen kommissionierten Sendungen) werden neue technische Lösungen und Fahrzeugkonzepte für den innerstädtischen Güterverkehr benötigt.
Foto: TrevorPower @ Wikimedia Commons (ursprünglich Modec Limited, lizensiert unter GFDL von Trevor Power) – CC BY-SA 3.0
Ein neues Fahrzeugkonzept war der Modec Van des gleichnamigen britischen Herstellers von Elektroautos und Elektrolastkraftwagen. Das Unternehmen wurde 2005 von Lord Jamie Borwick gegründet und begann im Jahr 2007 mit der Produktion des Modec Van.
Das eigenentwickelte Lieferfahrzeug erreichte mit einem 76 kW 102 PS starken Motor eine Geschwindigkeit vom 80 km/h, hatte eine Reichweite von über 160 km und eine Zuladung von 2 Tonnen. Das Drehmoment des Elektromotors betrug 300 Nm. Zur Speicherung der Energie wurden Natrium-Nickelchlorid-Zellen (sogenannte ZEBRA-Batterien (Zero Emission Battery Research Activities)) genutzt. Die Ladezeit der Batterie betrug 6-8 Stunden (bei 32 A Drehstrom: 6 Stunden), alternativ war ein Batteriewechsel in 20 Minuten möglich. Die Batterien wurden von Modec an die Kunden verleast und bei abnehmender Kapazität ersetzt.
Grafik: Modec EV Broschüre
Der Wendekreis betrug 10,8 Meter, der Radstand 3,60 Meter. Das Fahrzeug ist 2,00 Meter breit und die Fahrerkabine 2,62 Meter hoch.
Die Fahrzeuge wurden als Rohkarosse, mit Koffer- und Pritschenaufbau angeboten. Basis war ein aus Stahl gefertigter Leiterrahmen.
2007 wurden die ersten Fahrzeuge an die drittgrößte Supermarktkette der Welt Tesco (UK) geliefert. Im darauf folgenden Jahr wurde der 100. Modec Van produziert und der Vertrieb von Großbritannien auf die Niederlande und Irland ausgeweitet. Im selben Jahr kaufte UPS erste Fahrzeuge für die britische und deutsche Flotte.
Modec Van in Amsterdam, der Aufbau wurde von Carhar gefertigt – Foto: Brbbl @ Wikimedia Commons – CC BY-SA 3.0
Im Jahr 2009 erhielt Modec für sein Fahrzeug als erster Hersteller die europaweite Zulassung für ein Elektrofahrzeug in der N2-Klasse (Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen). Im gleichen Jahr ging Modec ein Joint Venture mit dem US-Unternehmen Navistar International für den nord- und südamerikanischen Markt ein. Für das Gemeinschaftsunternehmen Navistar-Modec EV Alliance wurde ein Minderheitenanteil der Modec-Muttergesellschaft Borwick Group Limited an Navistar verkauft.
Das Fahrzeug wurde unter dem Namen Navistar eStar in den USA vertrieben. Die Produkteinführung wurde vom US-Energieministerium mit 39,2 Millionen US-Dollar gefördert.
Navistar eStar in Los Angeles 2010 – Foto: Mr.choppers @ Wikimedia Commons – CC BY-SA 3.0
Der Navistar eStar mit einem 70 kW 102 PS Elektromotor wurde aus einem 80 kWh Lithium-Ionen-Batteriepack von A123 Systems gespeist. Beim Bremsen wurde Energie rekuperiert. Das Fahrzeug mit einer Zuladung von 2,3 Tonnen konnte mit einem 4,26 Meter oder 4,88 Meter langen Aufbau ausgerüstet werden. Das Lieferfahrzeug hatte eine Reichweite von 160 km und benötigte sechs bis acht Stunden für eine volle Akkuladung. Der Preis lag bei 150.000 US-Dollar.
Nachdem ein Kauf der Marke „Modec“ von Navistar scheiterte, gründete Liberty Electric Cars den Service „e-Care“, um die Instandhaltung der Modec-Fahrzeuge in Großbritannien, Frankreich, Deutschland und Dubai weiterhin sicherstellen zu können.
Im Folge der Modec-Insolvenz wurde Kritik an der britischen Regierung laut, die Fördermöglichkeiten für einen klimafreundlichen und lokal emissionsfreien Straßengüterverkehr zu erhöhen und die Förderung von privaten Elektrofahrzeugen von 5.000 Pfund auf gewerblich genutzte Fahrzeuge auszuweiten. Trotz der Regierungspläne, den Güterverkehr ökologischer gestalten zu wollen, seien dafür keinerlei Finanzmittel vorhanden.
2035 International D-Series von Vince Kaptur
Inspiriert vom Modec Van / Navistar eStar entwarf der Student Vince Kaptur 2012 für seine Abschlussarbeit an der Lawrence Technological University (Southfield, Michigan) eine Designstudie für einen Lkw im Jahr 2035, welcher weitere Potenziale des Modec aufzeigt.
