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[36C3] Verkehrswende selber hacken

Foto: eigene Aufnahme aus dem Verschwörhaus Ulm - CC BY-SA 4.0
Was geschieht, wenn Hacker aufgrund ihrer ÖPNV-Erfahrungen enttäuscht, wenn nicht gar frustriert sind, und trotzdem Lust auf das Thema Mobilität haben? Sie machen es selber. Seien es diverse Aktivitäten, um Daten für Analysen und Routing bereitgestellt zu bekommen, Kommunen aufzuklären oder ein eigenes offenes Bikesharingsystem aufzubauen.

robbi5 und ubahnverleih haben auf dem 36C3 einen Talk zu ihren zahlreichen und vielfältigen Aktivitäten gehalten. Angetrieben von den aktuellen und zukünftigen der versuchen sie offene Lösungen für die zu entwickeln. Viele kommerzielle risikokapitalgetriebene Anbieter versuchen Monopole und damit Abhängigkeiten zu schaffen und betreiben zudem Rosinenpickerei, um ihre Profite zu maximieren. Der Fokus auf die renditeversprechenden Innenstädte hänge städtische Randbereiche und den ländlichen Raum ab. Hinzu kommt, dass häufig -ähnliche Systeme nachgebaut werden, die jedoch nur für wohlhabende Menschen nutzbar seien. Sollte das Geschäftsmodell nicht aufgehen, sind die Anbieter schnell wieder weg.

Eine Alternative sind offene Mobilitätsangebote, die das Gemeinwohl im Blick haben. Hierfür braucht es Offenheit, offene Standards und , die von privaten Mobilitätsanbietern, aber auch von öffentlichen Verkehrsunternehmen in den meisten Fällen nur ungerne geliefert werden.

ubahnverleih und robbi5 berichten über RETTE DEINEN NAH­VERKEHR!, ihre Dokumentationen zahlreicher APIs der verschiedenen Bikesharing- und Scootersharinganbieter inklusive der dabei entdeckten Sicherheitslücken, oder die Mobility Data Specifications, zu denen sie auch auf Zukunft Mobilität bereits einen Artikel veröffentlicht haben. In ihrem Projekt Radforschung.org bauen sie derzeit ein offenes . Hierfür werden sie mittlerweile von der Stadt Ulm bezahlt und hacken aus dem Verschwörhaus heraus die von innen.

 

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Martin Randelhoff

Herausgeber Zukunft Mobilität.
Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Doktorand am Fachgebiet Verkehrswesen und Verkehrsplanung an der Fakultät Raumplanung der Technischen Universität Dortmund.
Ist interessiert an innovativen Konzepten zum Lösen der Herausforderungen von morgen insbesondere in den Bereichen urbane Mobilität, Verkehr im ländlichen Raum, Wirkung autonomer Fahrzeugsysteme und nachhaltige Verkehrskonzepte.

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Norbert

Leider wird nicht deutlich, ob das mit den Schlössern ein Problem nur für die Anbieter ist oder auch für die Kunden.

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Verfasst von:

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